Interview : Ansar Ali (Zenos Cars)
13/07/2015
Apr�s des mois d'attente, nous avons enfin pu rencontrer Ansar Ali, co-fondateur avec Mark Edwards, du tout jeune constructeur anglais Zenos Cars qui commercialise depuis peu les roadster E10 et E10S.
En plus d'avoir un CV impressionnant en tant qu'ancien patron de Caterham, Ansar nous a re�u tr�s chaleureusement � la veille du Festival de Goodwood en usant de ses quelques notions de la langue de Moli�re...
L'Automobile Sportive : Pourquoi avoir cr�� une nouvelle marque ?
Ansar Ali : Avec Mark Edwards (qui travaillait autrefois chez Lotus), nous pensons qu'il y a un march� pour la voiture � la fois amusante et abordable. Mais plus que le prix d'achat, c'est le co�t d'entretien qui a �t� au centre de nos pr�occupations. Nous avons voulu cr�er une voiture sportive facile � entretenir. Le nom Zenos a �t� choisi pour Zen en rapport avec la facilit� d'utilisation de la voiture et Os en r�f�rence � notre ch�ssis qui sert de colonne vert�brale aux E10.
AS : Quel �ge a Zenos Cars ?
AA : La soci�t� a trois ans mais Mark est parti d'une feuille blanche en avril 2013. C'est lui le cerveau de l'�quipe.
AS : Combien d'employ�s avez-vous ?
AA : 22.
AS : Quelle est votre cadence de production ?
AA : Nous produisons trois voitures par semaine. Nous avons livr� cinq conduites � gauche et 3 conduites � droite.
AS : La premi�re livr�e pour destin�e aux Etats-Unis, n'est-ce pas ?
AA : Oui ! Ils aiment ce genre de voiture. Et la n�tre encore plus, probablement � cause du moteur Ford et de sa largeur.
AS : Justement, pourquoi l'avoir faite si large ?
AA : A cause de la fa�on dont le moteur et la bo�te ont �t� mont�s c�te � c�te. Nous n'avions pas le choix.
AS : L'E10 est-elle plus destin�e � la route ou au circuit ?
AA : Elle est faite pour les deux utilisations. Les clients souhaitent l'utiliser pour des trajets classiques tout en se sachant capables de pouvoir aller sur piste avec et, plus important, �tre en mesure de reprendre la route !
AS : Pourquoi un moteur en position centrale arri�re ?
AA : Pour une question de co�t. Cette architecture permet d'�tre en propulsion avec un moteur transversal. Il y a beaucoup de choix de ce fait comparativement � un moteur longitudinal avant qui sera forc�ment plus co�teux. Cela ne nous aurait pas permis de vendre la voiture � 25.000 livres.
AS : Vous utilisez beaucoup de pi�ces Ford ?
AA : Oui, c'est un choix. Cela offre une disponibilit� dans le temps et des co�ts connus. Nous avons limit� au strict minimum les pi�ces qui nous sont propres.
AS : Avez-vous envisag� utiliser une cellule en fibre de carbone ?
AA : Oui mais cela signifie un co�t �lev� en cas d'accident. Nos pi�ces de carrosserie sont ind�pendantes et donc facilement rempla�ables, sans que l'on ait � tout changer ! Cependant, nous utilisons quelques pi�ces de ce mat�riau. Elles sont toutes recycl�es.
AS : Laissez-moi deviner, vous vous fournissez chez BMW ? (voir notre dossier technique d�di� aux mat�riaux composites)
AA : Exactement ! (rires)
AS : Combien de commandes avez-vous et quelle est la r�partition entre les deux mod�les ?
AA : Nous en avons d�j� pas loin d'une centaine. La r�partition des ventes est de l'ordre de 95% en faveur de l'E10 S mais je pense que la tendance va s'�quilibrer dans le futur...
AS : Et la France dans tout �a ?
AA : Nous avons un seul distributeur pour le moment mais c'est un march� demandeur. Nous n'avons pas encore d'homologation europ�enne donc une RTI (r�ception � titre isol�) est n�cessaire.
AS : Sur votre site officiel, vous �voquez les E11 et E12. Pour quand sont-elles pr�vues ?
AA : L'E11 sera d�voil�e au cours du premier semestre 2017.
Pour en savoir plus sur Zenos, lisez notre essai exclusif de l'E10S !
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