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Interview : Gr�goire Ginet, Renault M�gane 4 RS

14/09/2017

La nouvelle M�gane R.S. vient d'�tre pr�sent�e au public sur le salon de Francfort apr�s son escapade mon�gasque de mai dernier en tenue de camouflage. Pour l'occasion, nous avons obtenu en Allemagne deux interviews des responsables Renault Sport : la premi�re avec Gr�goire Ginet, chef de produit Megane RS et la deuxi�me avec Patrice Ratti, Directeur g�n�ral de RSC.

Avant cela, nous avons aussi eu l'occasion de retrouver Laurent Hurgon (auteur de la pr�face du livre sur la M�gane R.S. ��La loi de la traction��) sur le stand Renault. Sans trahir le moindre secret, il nous en a dit davantage sur quelques �l�ments techniques de la R.S. 280. Le premier apport de cette nouvelle g�n�ration est bien entendu le 4Control (syst�me de quatre roues directrices). D�j� essay� sur la M�gane GT, il est ici recalibr� sp�cifiquement pour chacun des deux ch�ssis (Sport et Cup). La principale nouveaut� est la vitesse ��de bascule�� g�rant l'inversion du sens du braquage des roues arri�re. L'apport d'un mode Race (aux assistances totalement coup�es) fait qu'il a �t� possible de le reculer � 100 km/h (contre 80 en Sport sur la GT). Les deux fondamentaux du 4RD sont simples�: apporter de la stabilit� � haute vitesse et de la maniabilit� � basse vitesse. Le passage � 100 km/h permet d'ajouter un troisi�me �l�ment�: la performance.

Apr�s avoir mis de c�t� son bon vieux 2 litres turbo F4RT RS, le choix du diff�rentiel Torsen, � la place de l'ancien DGL fourni par GKN Driveline, est une autre rupture technique. Le choix du Torsen permet un taux plus �lev� de blocage ce qui s'accorde mieux avec une traction plus coupleuse.

L'Automobile Sportive�: sur quel cycle la nouvelle M�gane RS a-t-elle �t� homologu�e�?
Renault Sport Cars�: telle que nous la sortons d�but 2018, elle en cycle NEDC (Euro 6b). Elle sera � partir de septembre 2018 avec la nouvelle homologation en vigueur. C'�tait l'un des objectifs de ce moteur, de pouvoir passer les nouvelles normes antipollution.

AS�: Ce moteur est-il bas� sur celui de l'Alpine ou sur celui de l'Espace�?
RSC�: C'est une troisi�me version. En particulier, toute la culasse est nouvelle. Elle a �t� travaill�e par les ing�nieurs motoristes Renault Sport Cars des Ulis avec ceux de Viry-Ch�tillon (de Sport Racing). Ils se sont mis ensemble pour dessiner une nouvelle culasse en se basant sur les moyens qu'a Renault F1.

AS�: Pourquoi proposer deux types de bo�te de vitesses�?
RSC�: La premi�re raison est qu'il y a une demande diff�rente pour ces deux bo�tes. Il y a des demandes clients qui existent pour les deux bo�tes. Le meilleur moyen d'y r�pondre est de faire les deux bo�tes. La bo�te manuelle va �tre la digne rempla�ante de la M�gane 3 RS. La bo�te EDC est l� pour apporter quelque chose de nouveau sur une M�gane. Apporter en particulier de la polyvalence, tout �a dans la performance. Nous esp�rons toucher des clients que nous n'avions pas sur la M�gane 3 RS. Cela d�livre un plaisir de conduite qui est diff�rent.

AS�: Avez-vous une id�e de la r�partition des ventes entre les bo�tes�?
RSC�: Nous avons des pr�visions. Elles sont assez diff�rentes d'un pays � l'autre et surtout d'un continent � l'autre. Il y aura une pr�dominance de la bo�te EDC. Le march� ��hautes performances�� a beaucoup progress�. Il reste un socle de clients de BVM un peu plus puristes puis il y a de nouveaux entrants int�ress�s par des technologies un peu plus polyvalentes.

AS�: Ce qui peut faire la diff�rence est que si l'on veut un ch�ssis Cup, il faut la bo�te manuelle...
RSC�: Non pas forc�ment�! C'est l'un des points forts de la nouvelle g�n�ration. La bo�te EDC sera propos�e sur les deux ch�ssis. Pour �tre totalement pr�cis, il y a un petit d�calage commercial sur le lancement commercial du ch�ssis Cup en bo�te EDC (propos� dans quelques semaines). La bo�te EDC aura le diff�rentiel.

AS�: Le Torsen ?
RSC�: Oui.

AS�: A-t-il �t� question de faire une R.S. break�?
RSC�: Non. Dans les id�es les plus folles, c'est un objet qui pourrait �tre assez sympa mais ce n'est pas dans nos priorit�s. Nous sommes partis d'une pr�c�dente g�n�ration qui �tait trois portes pour arriver dans une nouvelle en cinq portes. Il faut que le design soit hyper expressif pour plaire. Nous sommes d�j� dans une �tape avec notre cinq portes, dans notre logique, nous n'avons pas de volont� de faire autre chose.

AS�: Y a-t-il eu des discussions autour du retour de la R.S. dCi�?
RSC�: Non parce que nous estimons qu'avec notre gamme GT dCi nous couvrons les attentes du march�.

AS�: La Trophy a donc �t� annonc�e d�s ce matin.
RSC�: Oui. Deux version R.S. et R.S. Trophy (pour fin 2018). La Trophy aura 300 chevaux et 400 Nm. Elle embarquera en s�rie certains �quipements qui sont en options sur la 280 (comme le ch�ssis Cup). C'est une version plus �quip�e dans le sens efficacit�. Une Trophy n'est pas mieux qu'une R.S., une bo�te manuelle n'est pas moins bien qu'une EDC. Cela d�pend de ce vous voulez faire d'une voiture et de son utilisation. Si vous recherchez beaucoup de polyvalence, une R.S. EDC ch�ssis Sport, cela va �tre impeccable. Pour un puriste, une R.S. ch�ssis Cup bo�te manuelle va aussi �tre impeccable. Nous revendiquons ce grand �cart. Sur une voiture de sport, ce n'est pas simple d'avoir une voiture qui se comporte bien au quotidien et sur circuit. Le grand �cart permet �a.

AS�: Pourquoi avoir conserv� le T.A.P.I. (train avant � pivots ind�pendants)�?
RSC�: Cela fait partie des g�nes de la M�gane RS. C'est l'un des points qui est cher � nos ing�nieurs liaison au sol.

AS�: D�s le d�but cela a �t� pr�vu�?
RSC�: Oui. Deux points ont �t� int�gr�s d�s le d�but du d�veloppement�: le TAPI et le 4Control. C'est le savoir-faire et l'expertise des ing�nieurs liaison au sol qui ont fait le reste.

AS�: Une concurrente en particulier a-t-elle servi de valeur �talon ?
RSC�: Pas une en particulier parce que nous allons commercialiser la nouvelle M�gane RS dans plus de 40 pays. Les concurrentes sont diff�rentes en fonction des pays. La voiture que nous vendons doit �tre forte dans tous les pays. Nous avons notre panel habituel de concurrentes qui a �t� regard�.

AS�: Cela pourrait concerner le niveau de performances.
RSC�: La voiture est plus efficace. Nous voulons que la personne qui ach�te la M�gane RS soit s�duite par l'efficacit� et le plaisir de conduite.

AS�: Pourquoi �tre rest� sur une traction�?
RSC�: Cela fait partie forc�ment des r�flexions que l'on a � un moment donn�. Nous avons clairement fait le choix des 4RD. Cela est plus en phase avec ce que nous faisons. Quatre roues motrices, c'est bien mais �a embarque du poids. Ce n'est pas le m�me plaisir, pas le m�me pilotage. Traction + 4Control nous semble �tre le meilleur choix.

AS�: Un record est-il pr�vu ?
RSC�: Ce n'est pas pr�vu � court terme. Il y a plusieurs points. Nous avons clairement une volont� d'avoir une gamme large pour r�pondre au plus grand nombre. Quand on fait une voiture de record, on a une voiture tr�s forte sur le record et mauvaise sur d'autres points. Nous avons une volont� de gamme large donc attendons. Cela fait partie des d�fis qu'on aime bien...

Plusieurs pr�cisions techniques s'imposent�concernant le lancement de la nouvelle Megane 4 RS : tout d'abord, l'EDC n'est pour le moment compatible qu'avec le ch�ssis Sport � cause de l'autobloquant Torsen mais elle arrivera plus tard sur le ch�ssis Cup. Le nouveau moteur M5Pt d'1.8 litres est une �volution du M5Mt 1.6 litre avec une course rallong�e. Apr�s les deux premi�res versions distinctes utilis�es sur l'Alpine et l'Espace 225, celle-ci est donc la troisi�me. Elle se distingue par son turbo sp�cifique, sa culasse optimis�e en refroidissement, l'admission d'air et l'�chappement revus.
Pr�cisons que le poids indiqu� � Francfort sur la Megane RS 280 EDC (1505 kg) n'est pas le poids � vide en ordre de marche des catalogues Renault. Il s'agit du poids EU, comprenant le conducteur et de 5 kg de bagages, soit 75 kg suppl�mentaires sur le poids DIN � vide. La comparaison avec la M�gane 3 est donc pour le moment biais�e, m�me s'il est �vident que la nouvelle sera plus lourde que sa devanci�re. Par ailleurs, contrairement � la nouvelle Alpine A110, Michelin n'a pas �t� retenu pour �quiper le ch�ssis Cup en premi�re monte. Enfin, la RS Trophy de 300 ch/400 Nm arrivera en d�cembre 2018 et proposera les baquets Recaro ainsi que le ch�ssis Cup en s�rie. En lisant entre les lignes, on imagine que c'est cette version qui sera charg�e de reprendre le titre sur la Nordschleife...

Pour terminer, nous vous laissons d�couvrir une video de pr�sentation ext�rieure et int�rieure qui permet de mieux appr�cier le design de la nouvelle Megane 4 RS :

Les infos d�taill�s sur la Renault Megane 4 RS

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