ALFA-ROMEO
156
GTA
(2002 - 2006)

© L'AUTOMOBILE SPORTIVE (01/04/2002)

QUEL MOTEUR !

C'est avec beaucoup d'�motions empruntes de nostalgies que l'on voit r�appara�tre l'appellation mythique GTA qui a tant particip� � la renomm�e de la marque au tr�fle � quatre feuilles. En effet dans les ann�es 1960, la cat�gorie Tourisme �tait l'une des �preuves les plus suivies par le public. De nombreux pilotes tels que Jim Clark s'illustr�rent au volant des mod�les Giulia GT aff�t�es par le d�partement sportif de la marque Autodelta. Celles ci raflaient toutes les �preuves � en rendre jalouse d'autres marques tout aussi prestigieuses. Apr�s avoir oubli� son glorieux pass� pendant quelques d�cennies, Alfa Rom�o nous revient avec une 156 qui ne devra d�m�riter en rien une r�putation de l�gende.

Texte : Emmanuel CHRISTIANNI
Photos: D.R.

MOTEUR

Alfa a d�cid� de prendre comme base de d�veloppement le 3.0 V6 de sa grande soeur la 166 auxquels on a fait subir une belle cure de jouvence. Par augmentation de la course le 3.0 s'est chang� en 3.2 ce qui a permis de faire grimper le puissance de 220 � 250 ch et surtout de rendre la m�canique plus disponible dans les basses rotations. A l'usage ce moteur reste fid�le � ses cong�n�res, m�lodique et rageur, il reste un aficionados des hauts r�gimes m�me si sa disponibilit� a �t� accrue, le couple maximum est �tabli � 4 800 tr/mn.

PERFORMANCES

Par manque de temps nous n'avons pas pu v�rifier les chiffres avanc�s par le constructeur. Ce dernier annonce une vitesse maxi de 250 km/h, le 1000 m D.A r�alis� en 25.9 sec, le 0/100 km est quant � lui parcouru en 6.3 sec. Nous ne manquerons pas de v�rifier tous ces chiffres lors d'une prochaine prise en main. Davantage que les chiffres bruts, c'est v�ritablement les sensations que procurent un tel joyaux qui raviront son propri�taire, et de ce c�t� l� on peut dire que le contrat est rempli. Moins aseptis�e que ses homologues allemandes, c'est vraiment une auto plaisir et d�cal�e.

CONSOMMATION

Les moteurs Italiens font payer plus cher que leurs homologues allemands le plaisir qu'ils dispensent. La GTA n'y fait pas exception, sans �tre tr�s gourmande, elle consomme 1.5l � 2l de plus que ses concurrentes. Sa consommation oscille entre 12 et 15l selon l'utilisation.

TRANSMISSION

La GTA est �quip�e d'une bo�te six rapports lui permettant d'�voluer � hautes vitesses sur autoroute sans aller chatouiller le rupteur. Le moteur ayant gagn� en souplesse ce sixi�me rapport permet �galement de rouler, sur un filet de gaz lors d'une conduite plus soft. Sans �tre aussi pr�cise que celle de BMW, elle sait �tre rapide et efficace en conduite muscl�e.

DIRECTION

Concernant ce chapitre on touche ici � la qualit� principale de la 156. Tr�s directe elle s'accorde tr�s bien � l'incisivit� du train avant conf�rant � l'ensemble un certain agr�ment. Seules quelques remont�es de couple dans la direction viennent noircir quelque peu le tableau.

FREINS

Hormis une attaque � la p�dale trop franche, les Brembo � double piston flambant rouge sont d'une efficacit� redoutable. Il est vrai que les jantes de 17 pouces ont permis la pose de disques de 305 mm.

TENUE DE ROUTE

D�s sa pr�sentation la 156 s'est distingu�e par son comportement efficace procurant beaucoup de plaisir � son conducteur. Rassurez-vous c'est encore le cas avec cette version sur-vitamin�e. A la diff�rence pr�s que celle ci a tout de m�me du mal � canaliser la fougue de sa m�canique. Il est vrai que les roues avant pourtant d'une g�n�reuse largeur (225/45 ZR 17) ont fort � faire pour faire passer au sol les 250 ch de cette GT, il est d'ailleurs dommage que la GTA doive se contenter d'un blocage �lectronique du diff�rentiel agissant sur les freins et coupl�s � l'antipatinage en lieu et place d'un autobloquant. De ce fait en conduite sportive la voiture a une f�cheuse tendance � tirer tout droit. L'arri�re trop passif ne d�croche pas suffisamment m�me en rentrant sur les freins rendant l'avant pas assez directionnel.

CONFORT

Dot�e d'une suspension sur-baiss�e de 20 mm par rapport aux autres mod�les, la flexibilit� des ressorts et le tarage des amortisseurs ont �t� revus dans le but d'une diminution du roulis. La voiture fermement suspendue tr�pide tout de m�me quelque peu sur rev�tements d�grad�s. En outre les si�ges baquets maintiennent merveilleusement bien.

EQUIPEMENT

Disposant d'un Kit a�rodynamiquee sp�cifique, la GTA est imm�diatement identifiable � sa double sortie d'�chappement chrom�e. A l'int�rieur, sa console centrale se pare d'inserts "type alu" ainsi que d'une instrumentation sur fond blanc du plus bel effet. L'ambiance int�rieure est typique des ann�es 60 et 70. La climatisation automatique, � r�glage s�par�, l'ordinateur de bord, la sellerie cuir et l'autoradio CD font partie de l'�quipement standard.

:: CONCLUSION
L'Alfa Romeo 156 GTA offre une alternative int�ressante aux reines du march� que sont les allemandes BMW s�rie 3 et autres Audi A4. Comme toutes les Alfa, elle donne le petit plus que les autres n'ont pas : le charme. M�me si cette version aurait pu simplement s'appeler GT, tant elle a oublié le c�t� "all�g�" de ses ancêtres...

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