AUDI
200
Turbo
(1983 - 1988)

© L'AUTOMOBILE SPORTIVE (25/04/2005)

230 KM/H !

La premi�re 200 Turbo appara�t en 1979, sous l'appellation " 200 5T ". Celle-ci doit permettre � la marque aux anneaux de p�n�trer le domaine des berlines haut de gamme par son niveau de performance, de qualit� et de confort au dessus de la moyenne. AUDI, alors peu connue dans ce cr�neau, ne r�ussira pas � imposer sa berline face aux Mercedes 280 SE et autres BMW s�ries 7, en raison notamment d'une ligne jug�e trop banale� Fort de cette exp�rience, la 200 r�appara�t alors 3 ans plus tard sous l'appellation " 200 Turbo", en se dotant de solides arguments, pour affronter � nouveaux une concurrence toujours tr�s aff�t�e. L'objectif est claire : remettre en question l'h�g�monie de BMW et MERCEDES dans le domaine du grand tourisme, en produisant tout simplement la berline de s�rie la plus rapide du monde...

Texte : J�r�me TILLARD
Photos : D.R.

DESIGN

Descendante directe de l'AUDI 100, cette 200 Turbo ne peut renier son origine, tant le dessin d'ensemble est identique. Cela ne pose aucun probl�me particulier, d'autant plus que la 100 est reconnu pour son Cx tout � fait exceptionnelle dans la cat�gorie (0,30). C'est donc sur cette base tr�s prometteuse que les ing�nieurs d'Ingolstadt auront la tache de greffer le d�j� fameux 5 cylindres Turbo. Etudi�e dans ses moindres d�tails, cette ligne sobre et fid�le aux autres productions de la marque, se trouve d�nu� de tout ce qui pourrait emp�cher l'air de glisser dessus. Les vitres affleurantes, guid�es sur leur face int�rieure par des rainures, l'absence de goutti�res, les r�troviseurs profil�s et des soubassements �tudi�s, sont autant de raffinements technologiques qui s'av�reront payants puisque le Cx de l'auto atteint l'exceptionnelle valeur de 0,33. Le dessin de la calandre se verra quand � lui modifi� afin de faciliter le refroidissement du turbo, sans pour autant sacrifier l'a�rodynamique de l'ensemble. Les optiques � 4 projecteurs et de tr�s belles roues en alliage viennent compl�ter le tout. Cela donne au final une auto extr�mement coh�rente, respirant le s�rieux et � l'abri des assauts de la mode.

HABITACLE

A l'int�rieur, le conducteur se retrouve face � un tout nouveau tableau de bord, plus moderne �videmment que celui de la 5T. L'assemblage et la finition ne souffrent aucune critique, certain lui reprocheront un aspect sinistre, d'autres s'�merveilleront devant sa rigueur. Quoi qu'il en soit, les cadrans sont fonctionnels, temp�rature d'huile, ordinateur de bord, check control, les si�ges confortables et enveloppants, les vitres �lectrique, � l'avant comme � l'arri�re, bref, tout ce qu'on est en droit d'attendre d'une berline de ce rang est pr�sent et de tr�s bonne facture. L'int�rieur sera totalement redessin� en 1988, afin de rejoindre les nouveaux standards de la gamme et notamment ceux du futur mod�le " V8 ". Le bois fera alors sont apparition sur le tableau de bord et les contre-portes, ainsi que 3 manom�tres plac�s au centre de la console. Les poign�es de portes sont int�gr�es aux porti�res et de nouvelles jantes font leur apparition.

MOTEUR

Dans une conjoncture tr�s peu propice � ce segment automobile, l'adoption d'un cinq cylindres 2,2 litres turbocompress� aurait pu pr�ter le flanc aux critiques les plus venimeuses. C'est sans compter sur les �volutions technologiques importantes, apport�es par les ing�nieurs sur ce moteur, afin d'en optimiser le rendement. La plus importante se situe au niveau du turbo, avec l'adoption d'un �changeur air/air, charg� de refroidir l'air d'admission et, du m�me coup, de rehausser le taux de compression (8.8) � �quivalence d'un moteur atmosph�rique. Le couple en profite au passage (25,7 m/kg � 3600 trs/mn) et permet d'obtenir contre toute attente des chiffres de consommation tr�s correcte. Une injection m�canique ventil�e Bosch K-Jetronic est adopt�e, b�n�ficiant d'une coupure � la d�c�l�ration, ainsi qu'un allumage enti�rement �lectronique, �quip� d'un d�tecteur de d�tonation, comme sur la Quattro. Ce moteur d�veloppe donc au final 182 ch � 5700 trs/mn avec un r�gime maximum fix� � 6500 tours, le tout avec la sonorit� typique et sympa du 5 cylindres. L'examen visuel de ce moteur r�v�le un montage soign� et visiblement con�u pour durer. Une boite 5 rapports m�canique pr�cise, agr�able et bien �tag�e vient en lieu est place de l'ancienne 4 + E, une automatique � 3 rapports �tant �galement disponible en option (une 4 rapports fera son apparition par la suite). L'appellation d'�poque " la Porsche � 5 places" n'est pas usurp�e, tant les performances mesur�es sont �lev�es : 232 km/h, 16,3 sur 400 m, 29,8 sur 1000 m d�part arr�t�, le tout avec seulement 182 ch ! La AUDI 200 Turbo survole alors les d�bats et se place comme �tant effectivement la berline la plus performante du moment.

CHASSIS

Pour arriver � de telles performances, une a�ro soign�e second� d'un moteur efficace, mais limit� en puissance ne suffisent pas. C'est pourquoi AUDI s'est appliqu� � faire une auto l�g�re (1335 kg) la dotant d'un rapport poids/puissance de 7,3 kg/ch, tout � fait convenable en regard du gabarit et de l'�quipement embarqu�. La 200 Turbo reprend les m�mes caract�ristiques que la 100 pour ce qui est des suspensions, mais avec des r�glages diff�rents. Train avant de type Mc Pherson, avec triangles inf�rieurs, barre anti-roulis et d�port n�gatif du plan des roues. L'arri�re, quand � lui, utilise un essieu � torsion, � bras longitudinaux et barre Panhard. Les jambes de force inclin�es et les voies �largies am�liorent la tenue de route � grande vitesse, ainsi que la prise de roulis. Les roues de 15 pouces ont n�cessit� une nouvelle g�om�trie, tandis que les tarages de ressorts se trouvent durcis de 20% � l'avant et 8% � l'arri�re. La simplicit� a donc pr�valu, optimis�e tout de m�me par un expert en provenance du service courses de Ford Allemagne, M. Ammerschlager. A signaler �galement la mise en place d'un syst�me anti-blocage de roues ABS (Bosch " Bayreuth "), qui se distingue des pr�c�dents par le fait que chaque roue r�agit ind�pendamment des trois autres. Ce d�tail n'en est pas un puisqu'il inclus la possibilit� d'�tre adaptable sur des voitures � 4 roues motrices� Cet ABS est d�connectable pour les r�fractaires � ce type de syst�me. Sur la route, la direction assist�e fait acte de douceur et de pr�cision, aid� par un ch�ssis d�cidemment d�concertant d'efficacit�. Comme tous les mod�les traction de la marque, un d�marrage puissant se traduit invariablement par un d�lestage du train avant assez prononc�, plus d�sagr�able que r�ellement p�nalisant. La prise de roulis est tr�s bien g�r�e et contribue � un confort de tr�s haut niveau.

ACHETER UNE AUDI 200 Turbo

Aujourd'hui, m�me s'il n'est pas forc�ment difficile de trouver une AUDI 200 Turbo sur le march� de l'occasion, il est quasiment impossible que celle-ci ne soient pas fortement kilom�tr�. V�ritable machine � rouler, elle s'adressait en premier lieu � de gros consommateurs d'autoroutes, ce qui est un gage de fiabilit�. Le revers de cette m�daille est un entretien tr�s souvent b�cl� des propri�taires successifs, ce qui peut alourdir copieusement la facture lors d'une remise en �tat, voire d'une restauration. Le mod�le Quattro de 1988 peut-�tre consid�r� comme un aboutissement incontournable de ce mod�le, avant l'av�nement des modernes 20 soupapes en 89. A noter qu'un mod�le " Avant " a �galement �t� fabriqu�, ainsi qu'une 200 atmosph�rique, non import�es en France. En outre et comme souvent, mieux vaut se m�fier des mod�les en provenance d'Allemagne.

CHRONOLOGIE AUDI 200

1983 : Présentation des Audi 100 et 200.
1984 : Commercialisation de la version break "Avant" et de la transmission Quattro.
1988 : Restylage et évolution de puissance à 200 ch.
1990 : Seconde évolution de puissance à 220 ch.
1991 : Arrêt de la commercialisation de l'Audi 200 Turbo.

PRODUCTION AUDI 200 TURBO
200 TURBO (1984 - 1989) : 18 578 exemplaires
200 TURBO QUATTRO (1984 - 1989) : 8644 exemplaires

:: CONCLUSION
" La technique est notre passion ". Apr�s la 80 et le Coup� Quattro, la devise de AUDI trouve une nouvelle fois tout son sens, avec cette berline � hautes performances. Con�u pour l'autoroute tout en restant tr�s pr�cise et s�curisante sur petites routes, cette 200 Turbo raccourci r�ellement les distances, en permettant � son propri�taire de croiser � plus de 220 km/h, et ce, en toute d�contraction...

CE QU'ILS EN ONT PENSE :
"Une nouvelle race de berline� L'Audi 200 turbo nouvelle s�rie est une sorte de voiture id�ale : ligne agr�able, Cx record, perfectionnement technique pouss�, performances �poustouflantes (il va falloir que la concurrence r�agisse et vite !) et qualit�s routi�res hors pair, c'est une sorte d'anti-voiture de sport, qui cache sous des allures de berline " tranquille " un temp�rament de feu. (�) Acheter une de ses concurrentes revient maintenant � dire que l'on ne veut pas une Audi, mais une Mercedes, une BMW ou une..."
AUTOHEBDO - 1983 - ESSAI AUDI 200 TURBO.