AUDI
RS2
(1995 - 1996)

© L'AUTOMOBILE SPORTIVE (07/09/2009)

UN AVANT, ET UN APRES

Au d�but des ann�es 90, Audi continue à chercher par tous les moyens � am�liorer son image. Un défi lancé quelques années plus tôt avec l'introduction du Quattro en compétition notamment et qui repose donc sur une démonstration permanente d'un savoir-faire technique digne des meilleurs. Rejoindre le club tr�s ferm� des constructeurs de berlines sportives devient alors le cheval de bataille de la marque aux anneaux. C'est dans ce contexte que quelques ing�nieurs �clair�s vont avoir l'id�e de se servir du break S2 Avant pour d�velopper une sportive beaucoup plus m�chante...

Texte : Christophe CAVIN
Photos : D.R.

Avec son Avant RS2, Audi a jeté un pavé dans la marre en proposant le premier "break de sport" de l'Histoire automobile. Un moyen de répondre à la BMW M3 e36 et Mercedes C36 AMG qui avaient la main mise sur le créneau des familiales sportives. Un partenariat fructueux avec Porsche va permettre à Audi de diaboliser complètement la mécanique de celle qui deviendra ensuite un véritable emblème pour la marque en tant que point de départ de la lignée des "RS" d'Ingoldstat.

PRESENTATION

Présentée au salon de Francfort en 1993, l'Audi Avant RS2 (Type 8C dans la nomenclature Audi) est un monstre qui se cache sous l'apparence presque banale d'un break Audi 80 (B4) qui aurait subit un passage dans un atelier de tuning ! Il est vrai que certaines couleurs empruntées à Porsche renforcent cette impression... Pourtant, l'Audi RS2 - appellation que l'on peut décrypter comme S2 "R" (pour Rennsport) sur le logo - n'a rien d'ordinaire puisqu'elle pouvait se vanter jusque r�cemment de d�tenir le titre d'Audi de s�rie la plus puissante et la plus rapide jamais fabriqu�e.

En effet, Porsche a entrepris un v�ritable travail en profondeur pour faire d'un simple break une des sportives les plus extraordinaires de la marque. La question "la RS2 est-elle une Audi ou une Porsche ?" nous vient forc�ment � l'esprit tant cet engin est � la fronti�re des 2 mondes. L'Audi RS2 est donc n�e sur la base de l'Audi 80 Avant S2 en partenariat avec Porsche. Audi et Porsche ont vraiment travaill� ensemble sur ce projet. Audi donnait toutes les infos sur le mod�le de base (Avant S2) et sur sa vision du mod�le final et Porsche �tudiait quel �l�ments pouvait rester ou devait �tre remplac�s. Il ne va pas sans dire que l'usine Porsche rencontra bien des probl�mes, mais ceux-ci furent tous �lucid�s.

L'Audi S2 �tait d�j� �quip�e de la transmission Quattro bien s�r et �galement de la bo�te Audi � six rapport qui �tait utilis�e sur les Porsche 968. Ces S2 sortaient de l'usine Audi � Salzgitter, sans pare-choc, sans les si�ges et sans les r�tros. Elles �taient transport�es jusqu'� l'usine Porsche de Zuffenhausen o� elles �taient d�mont�es en partie et h�ritaient de nouveau pare-choc avant et arri�re et de r�troviseurs de Porsche 993.

HABITACLE

Tout l'int�rieur �tait modifi� par Porsche: contre-porte, tachym�tre gradu� jusqu'� 300 Km/h, volant, et toutes les options que la S2 n'avait pas de base. Ensuite les jantes de 16" �taient remplac�es par des mod�les Porsche Cup en 17", les moyeux de roues �taient renforc�s, les suspensions diff�rentes (Bilstein), les freins avant et arri�re �taient �galement remplac�s par des disques de 300 mm ventil�s lisses, et munis d'�triers de freins � 4 pistons oppos�s pour l'avant comme pour l'arri�re provenant des Porsche 968 Club Sport. Au choix des coloris (certains issus de Porsche) : Indigo nacré, rouge Laser, bleu brillant vernis, noir volcan nacré, noir brillant vernis, argent polaire métallisé, bleu RS nacré, gris améthyste nacré, émeraude nacré, rubis nacré, ragusa metallisé.

MOTEUR

La base moteur revisit�e par Porsche est le 5 cylindres en ligne 2,2L 20V apparu sur le coupé Audi Quattro. En rempla�ant les arbres � cames, les injecteurs, le Turbocompresseur K24 par un K24 sp�cial et plus gros, la bo�te � air, le bo�tier de la gestion �lectronique, le corps d'admission situ� apr�s le papillon des gaz, un �changeur plus gros, une pression major�e de 0,8 bar � 1,4 en overboost, avec deux catalyseurs m�talliques, un collecteur corrig� de ses d�fauts et un silencieux moins castrateur, le rendement passe � 143,2 CV par litre de cylindr�e, ce qui nous donne 315 valeureux canassons au lieu des 230 de base !

Le r�sultat est admirable et lors de sa sortie en 1995, il n'y avait rien d'aussi bestial ! Car le 5 cylindres 2,2 litres de 315 ch du RS2 est un moteur turbo ancienne g�n�ration. Comprenez par l� que la souplesse n'est pas sa principale qualit�... Loin d'�tre lin�aire comme la plupart des moteurs modernes, certains y verront une qualit� en terme de caract�re puisque le "coup de pied au cul" si typique est ici particuli�rement sensible ! En dessous de 3000 tr/mn, le 2.2L peut cependant para�tre assez mou, surtout lorsque apr�s avoir appuy� sur les gaz, il faut compter sur un temps de r�ponse du gros turbo KKK de 2 � 3s, ce qui est assez surprenant lors d'une manoeuvre de d�passement ou en virage. Mais pass� ce d�lai, la cavalerie se d�chaine et la voiture prend alors sa vitesse � la mani�re d'une fus�e ! Cette contrainte peut se compenser en essayant d'embrayer � haut r�gime pour �viter le trou et obtenir toute la p�che d�s le d�part. La sonorit� du moteur est agr�able et jamais envahissante, ce qui m�rite d'�tre soulign�.

Pour le situer la RS2 Avant en termes de performances, sachez que, malgr� son poids respectable de 1650 kg, le break RS2 pouss� � l'extr�me passe la barre des 100 km/h en 5,3", atteint les 160 km/h en 13,1" et abat le kilom�tre D.A. en 25". Enfin, sa vitesse maxi mesur�e d�passe les 260 km/h, malgr� le limitateur �lectronique... voil� de quoi venir chasser sur les terres des Porsche 993 Carrera et autres BMW M3 E36. La bo�te � six vitesses est bien �tag�e, sauf le premier rapport qui tire un peu trop court. La commande est assez ferme et n�cessite une bonne poigne. Soit-dit sans machisme particulier, c'est une voiture d'hommes ! Qu'on se le dise, conduire la RS2 en ville n'est pas une chose tr�s passionnante. La RS2 est une voiture de sport, malgr� ses faux airs de familiale, et se trouve a fortiori plus � son aise sur circuit et petites routes o� elle est alors en mesure de tenir t�te � tout ce qui roule.

SUR LA ROUTE

Sur le plan de la tenue de route, l'Avant RS2 m�rite toujours amplement les �loges recues par la presse � sa sortie. Bien aid�e par des freins Porsche aux performances surprenantes (disques ventilés de 304 et 299 mm respectivement à l'avant et l'arrière avec étriers 4 pistons), efficaces et endurants, la RS2 est une voiture qui peut s'autoriser quelques escapades sur circuit. L'ABS sait �galement rester discret et n'entre en fonction qu'� la limite du blocage, quand la pression sur la p�dale devient trop forte. La suspension basse poss�de des amortisseurs typ�s sport et qui effectuent parfaitement leur r�le. De m�me, les roues 17" g�n�reusement chauss�es (245/40) autorisent une adh�rence � toute �preuve. Le r�sultat des modifications apport�es par Porsche sur un châssis déjà daté, puisque grandement hérité de l'Audi 80 B3, est aussi remarquable que celui du travail effectu� sur la m�canique. On obtient une r�ponse pr�cise au moindre mouvement du volant, la stabilit� en ligne est totale m�me � grande vitesse et dans les virages. Le comportement passe progressivement de sous-vireur à neutre puis l�g�rement survireur. Un mode d'emploi à assimiler mais qui permet une fois maitrisé une efficacité incroyable. En bonne sportive, le roulis est limit�. La transmission int�grale garantit une efficacit� et une s�curit� optimales sur tous les rev�tements, et dans toutes les conditions météo, tout en laissant au pilote la possibilit� de s'amuser. Les si�ges Recaro � r�glage de hauteur et dossier �lectrique, maintiennent tr�s bien le corps.

ACHETER UNE AUDI RS2 AVANT

Par son tirage limité (108 exemplaires vendus neufs en France), ses performances hors du commun, son "air de break" et sa griffe prestigieuse, l'Audi RS2 n'a pas vraiment de côte officielle, et ses cours s'alignent sur la loi de l'offre et de la demande et varient donc beaucoup en fonction de l'état et du kilométrage. Comptez entre 15 et 20.000 euros pour une RS2 pas trop kilométrée, sachant qu'il est préférable de privilégier un modèle en parfait état mécanique compte tenu des coûts pratiqués par le réseau Audi. Quitte à y mettre un peu plus cher à l'achat, vous serez gagnant...

L'Audi RS2 n'a pas de gros points faibles mais comme pour toutes les sportives, sa fiabilit� d�pend beaucoup de la mani�re dont elle a �t� conduite et entretenue. Parmi les points � surveiller, il est n�cessaire de prendre un moment afin de v�rifier l'�tat du châssis. Attention, si la voiture provient d'Allemagne, sachez que les allemands salent les routes avec des produits tr�s corrosifs. Un autre point � v�rifier est l'embrayage. Avec son couple "camionesque" et sa motricit� sans faille, c'est l'embrayage qui fait office de fusible. La p�dale de freins est, d'origine, spongieuse, et sa course est assez longue. Toutefois malgr� ce petit d�faut le freinage s'av�re bon. La b�te est lourde et sollicite beaucoup les disques avants. Il est donc recommand� de v�rifier leur �tat. Le remplacement de la courroie de distribution est pr�conis� par Audi � 120.000Km, mais il est pr�f�rable de le faire avant. Le remplacement oblige � d�monter toute la face avant de la RS2. Pr�voyez donc un budget cons�quent... Le cinq cylindres Audi a fait ses preuves, et il s'av�re fiable jusqu'� des kilom�trages relativement élevés à condition de lui mettre une huile de grande qualité, de la changer fréquemment (10.000 km maxi) et de respcter sa mise en température. En fonctionnement, le moteur est tr�s silencieux et ne doit pas faire de bruit suspects, � part la soupape de d�charge du turbo qui surprend au d�but. La RS2 supporte tr�s mal l'essence de mauvaise qualit� et cela traduit par une baisse de puissance et la sensation de la perte de l'effet turbo. Attention aux modifications du bo�tier �lectronique, il faut imp�rativement qu'elles aient �t� faites par des pros. Le turbo est une pi�ce m�canique sensible, la vitesse de rotation de celui-ci est tr�s �lev�e et sa lubrification est donc tr�s importante. Un moteur turbo peut consommer un peu plus d'huile qu'un moteur normal. En effet, comme toute voiture turbocompress�e, il est n�cessaire d'atteindre la temp�rature de fonctionnement normale, �viter les coups d'acc�l�rateur et les sur-r�gimes. L'huile moteur �tant souvent celle qui lubrifie le turbo, elle n'est pas encore assez fluide pour �tre efficace. Le turbo peut alors s'user beaucoup plus rapidement. Suite � une conduite "sportive" ou sur autoroute, le moteur chauffe... et le turbo encore plus. Donc deux ou trois kilom�tres avant l'arriv�e, roulez plus calmement pour laisser la m�canique reprendre sa temp�rature normale. Le prix enfin est le dernier point � aborder...

:: CONCLUSION
L'Avant RS2 est une automobile fascinante � plus d'un titre. Tout d'abord elle prouve que l'on peut disposer des performances et du comportement d'une vraie voiture de sport dans un break capable �galement d'emmener sa famille en vacances. De plus, son appartenance � la famille Porsche (par croisement) lui conf�re un charme et un exotisme irr�sistible. Enfin, sa raret� et sa m�canique bouillante ne peuvent que s�duire l'amateur de vraies automobiles sportives.

CE QU'EN DISAIT LA PRESSE :
"L'Audi Avant RS2 est une voiture envoûtante, bourrée de tonus, mais affligée de quelques solides défauts. Et le plus important de ceux-ci est peut-être bien de viser une clientèle bien aléatoire. Y'a-t-il même seulement en France une clientèle dans le segment des breaks de très Grand Tourisme ?"
L'AUTO JOURNAL - Août 1994 - ESSAI AUDI AVANT RS2.