HONDA CIVIC Type R (FK2) : avis, fiabilité et retours des propriétaires

Vous envisagez d'acheter une HONDA CIVIC Type R (FK2) d'occasion ? Avant de vous décider, découvrez les avis et retours d'expérience de propriétaires qui connaissent cette sportive au quotidien.

Fiabilité, coût d'entretien, consommation réelle, agrément de conduite, pannes fréquentes ou connues : ces témoignages permettent de mieux cerner les points forts et les faiblesses des CIVIC Type R (FK2), au-delà des chiffres de la fiche technique. Un complément utile à notre guide d'achat pour savoir quels sont les points à surveiller avant d'acheter ce modèle HONDA.

GUIDE D'ACHAT
Vous souhaitez aller plus loin ? Retrouvez notre guide d'achat HONDA CIVIC Type R (FK2) : présentation détaillée, caractéristiques techniques, performances, comportement, équipements, historique et évolutions, concurrentes, qualités, défauts et conseils avant achat.
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Les avis des passionnés

« Salut � toi ami lecteur, cela fait maintenant plus de 3 ans que j'ai fait l'acquisition d'une Type R FK2 de 2016, et bien honn�tement je ne regrette pas du tout l'achat de ce v�hicule, bien au contraire, les performances sont explosives, l'habitabilit� tr�s g�n�reuse avec un coffre g�ant, le ch�ssis un vrai scalpel avec un freinage en ad�quation avec les performances moteur. Il est vrai que j'ai eu du mal � me d�cider � cause du look pas vraiment passe partout.... Et puis zut on ne vis qu'une fois, c'est une voiture que l'on ne croise pas a tous les coins de rue. La fiabilit� est �videment au rendez vous, je n'ai m�me jamais chang� une ampoule dessus. Les seules modifs effectu�es sont des disque Honda Performance (Gyrodisc) plaquette DS2500, et des �largisseurs de voies � double boulonnerie (15mm) ca am�liore grandement le look car les roues �taient un peut trop � l'int�rieur � mon go�t. A savoir, les assises des si�ges arri�res se redressent, de cette fa�on on peut rentrer un VTT au lieu rabattre la banquette et de se contorsionner dans le coffre ! Cette voiture s'est beaucoup faite critiquer � sa sortie vis � vis du look et probablement du turbo...donc j'invite ces personnes m�disantes � en essayer une au lieu de parler sans savoir ! ;) Les chiffres: en roulant cool normal en appuyant de temps en temps, on est � 8.5l j'ai d�j� fait l'essai de rouler le plus calme possible l� on peut atteindre 6.4l ! En mode arsouille il faut savoir que l'ordinateur de bord s'arr�te � 20l....j'achet� cette voiture � 32000� avec 23000km, aujourd'hui avec 50000km elle cote encore 29000/30000� pas mal je dois dire... L'entretien annuel chez Honda que ce soit � Dijon ou � Besan�on c'est en moyenne 280� et c'est d'un s�rieux que je n'ai vu nul part ailleurs !!! (l'heure c'est l'heure et il n'y a aucun impr�vu, ensuite Honda France vous contact pour avoir votre ressenti sur la prestation !) Mode de travail � la Japonaise sans doute....certaine marques devraient bien s'en inspirer... Ce genre de voiture est en voie de disparition � cause des Malus et des politiques autophobes misent en place, donc je compte bien l'amener le plus loin possible afin de ne pas les laisser ce genre de v�hicule dans l'oubli et j'encourage tous les possesseurs de ce genre de bolide de faire de m�me...car le silence et les faux bruit de moteur �lectrique ne me font pas vraiment kiffer. Sportivement ! Florent. »

Avis du 22/09/2021

« La diff�rence entre les petits et les grands, c'est le prix des jouets. Voil� donc mon ITR remis�e pour cette nouvelle monture. Elle porte le num�ro de s�rie 5000 et des poussiers ce qui donne donc une id�e des ventes en 6 mois. Je n'ai pas succomb� aux charmes de l'�lectronique couteuse et inutile et donc opt� pour la version de base. Ce qui vaut quelques mesquineries du marketing telles que l'absence de plage arri�re, et le fait que le limiteur de vitesse soit inclus mais pas le r�gulateur (??). Mais je m'en fous j'ai pas achet� cet engin pour m'endormir au volant. Bon. Premi�res impressions donc. Ch�ssis au top, voire un poil plus joueur que celui de l'itr, mais toujours tr�s pr�venant. Le poids de la voiture aide � absorber les bosses et est finalement moins raide que l'ITR m�me avec le mode +r activ�. On fait dans le feutr�. M�me pour le bruit du moteur tr�s discret en comparaison de l'ITR (qui avait sacrifi� son insonorisation pour gagner du poids - presque 100kg par rapport � la version pas type R vendue aux us, rappelons le). Du coup, on va vite sans en avoir l'impression. La m�me impression d'absence de sensations alors que le chrono s'affole que j'avais connu en conduisant une Ferrari testarossa. Enfin, pour l'instant il s'affole pas tant que ca parce que la b�te est en rodage. Donc pas plus de 4000 tours le temps que ca se fasse , mais en appuyant quand m�me � fond histoire de bien asseoir les segments dans leurs gorges. Et �a pousse d�j� pas mal. Vivement la fin du rodage...sinon je confirme aussi que la bo�te est un r�gal, et que les si�ges sont tr�s confortables (et ceux de l'ITR �taient d�j� au top..). »

Avis du 15/06/2016

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