MASERATI BITURBO Spyder : avis, fiabilité et retours des propriétaires

Vous envisagez d'acheter une MASERATI BITURBO Spyder d'occasion ? Avant de vous décider, découvrez les avis et retours d'expérience de propriétaires qui connaissent cette sportive au quotidien.

Fiabilité, coût d'entretien, consommation réelle, agrément de conduite, pannes fréquentes ou connues : ces témoignages permettent de mieux cerner les points forts et les faiblesses des BITURBO Spyder, au-delà des chiffres de la fiche technique. Un complément utile à notre guide d'achat pour savoir quels sont les points à surveiller avant d'acheter ce modèle MASERATI.

GUIDE D'ACHAT
Vous souhaitez aller plus loin ? Retrouvez notre guide d'achat MASERATI BITURBO Spyder : présentation détaillée, caractéristiques techniques, performances, comportement, équipements, historique et évolutions, concurrentes, qualités, défauts et conseils avant achat.
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Les avis des passionnés

« bonjour. propri�taire d'un des derniers "spyder" zagatto bi-turbo 2l8. je suis actuellement en proc�dure judiciaire contre un pseudo-sp�cialiste qui se fait de la publicit� dans la presse sp�cialis�e (se pr�sente comme sp�cialiste des maserati, ferrari, lamborghini). garage situ� dans les hauts de seine. a �viter comme la peste. je ne peux en dire plus ici, une action judiciaire �tant en cours. bonne journ�e. »

Avis du 22/10/2007

« moteur bi-turbo qui chauffe. le thermostat de temp�rature d'eau commande deux relais qui commandent chacun un ventilateur droit et un gauche. souvent le gauche par erreur de cablage d'origine ne tourne jamais. mais le droit fait un tel bruit que l'on ne s'en rend pas compte (et pas question d'y mettre la main)la raison en est simple: le retour de masse du droit est correct, le gauche a le retour reli� au + 12 volts. il se trouve aliment� par rien (repos des deux ventilos) ou par du 12 volts de chaque cot� et ne tourne pas non plus. cons�quence dans les embouteillages la voiture devient une bouilloire. il convient de v�rifier/changer le circuit retour du ventilo gauche si celui n'est pas reli� au circuit de masse »

Avis du 22/10/2007

« La biturbo a �t� un mod�le interessant � plus d'un titre... Il repr�sente la tentative de Maserati d'�largir sa gamme vers un niveau plus "populaire"... l'id�e de A De Tomaso, � l'�poque propri�taire de la marque de mod�ne, �tait absolument g�niale. Il avait observ� le succes rencontr� par les coup� sportifs compacts( du style s�rie 3 de BMW) et avait d�cid� d'en adapter les composants � la sauce Maserati... la Biturbo n'est rien d'autre qu'une BMW 325 ou une alfa haut de gamme dot�es d'un ""suppl�ment d'ame"" et d'une finition jamais rencontr�e dans cette cat�gorie... Le seul probl�me (et il fut de taille) fut celui de la qualit� de production qui ne fut pas au point assez vite. L'image de cete voiture fut ternie des les premiers milliers d'exemplaires produits et rien ne fut vraiment possible pour remonter la pente... Aujourd'hui la biturbo reste une excellente voiture qu'il est possible d(utiliser de mani�re quotidienne...en faisant attention � quelques points pr�cis! : distibution, circuit electrique et reglage turbo. La fiabilit� des turbo et du moteur a �t� beaucoup critiqu�e. Un petit truc ""tout b�te"" pour diviser tous les probl�mes par trois : Faire TOUJOURS chauffer la voiture deux minutes (montre en main !!!) avant les premiers tours de roues, ensuite, attendre au moins 5 minutes (6 ou 7 km) avant d'appuyer franchement sur la p�dale de droite.Privil�gier une conduite souple ( je n'ai pas dit molle mais souple!!) en �vitant de brutaliser la m�canique et la boite... Dans des mains douces et pr�cises, loin des abrutits qui conduisent ""style GTi"", une bonne biturbo (c�d une version post�rieure � 1986) roulera des dizaines de milliers de Km sans encombre en procurant le plaisir de ce cocktail magique : Puissance, acc�l�rations g�n�reuses, disc�tion et bon go�t... »

Avis du 01/01/2001

« 100.000 km Roule tjrs tr�s bien: le spyder, c'est des moments de bonheur si entretien scrupuleux et mise en route attentionn�e. Avant de couper le contact, comme pour le d�marrage, faire tourner au ralenti 2 minutes pour faire ""redescendre"" les turbos. Si vous avez mont� une alarme ou un autoradio ou t�l fixe: oubliez les et faites les d�monter pour �viter bien des soucis sans rapport avec la fiabilit� m�canique aussi bonne, si bien suivie, que bon nombre d'autres voitures. Un b�mol toutefois, �viter les longs trajets � vitesse constante: ce n'est pas un "mazout" et cette m�canique vous le rappellera. »

Avis du 01/01/2001

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