LOTUS ELISE S1 : avis, fiabilité et retours des propriétaires

Vous envisagez d'acheter une LOTUS ELISE S1 d'occasion ? Avant de vous décider, découvrez les avis et retours d'expérience de propriétaires qui connaissent cette sportive au quotidien.

Fiabilité, coût d'entretien, consommation réelle, agrément de conduite, pannes fréquentes ou connues : ces témoignages permettent de mieux cerner les points forts et les faiblesses des ELISE S1, au-delà des chiffres de la fiche technique. Un complément utile à notre guide d'achat pour savoir quels sont les points à surveiller avant d'acheter ce modèle LOTUS.

GUIDE D'ACHAT
Vous souhaitez aller plus loin ? Retrouvez notre guide d'achat LOTUS ELISE S1 : présentation détaillée, caractéristiques techniques, performances, comportement, équipements, historique et évolutions, concurrentes, qualités, défauts et conseils avant achat.
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Les avis des passionnés

« Madame, En qualit� et propri�taire de cinq BMW Z3 roadster, j'ai a l'�vidence une pr�f�rence pour ce qui fut mon choix en 2001 et croyez moi, je ne le regrette pas J'ai consulter pour une Lotus Elise et pour d'autres cabriolets que vous �voqu�s, mais vu ma taille (1.87m)et les diff�rences esth�tiques et fonctionnelles il n'y a pas photo Je ne peux que vous sugg�rer d'essayer un 3.0 l de 231 cv pour faire un teste, si possible de premi�re main, jamais accident� avec carnet d'entretiens a jour, et si possible avec moi de 100000 km Les Arceaux de s�curit� me paraissent indispensables, ordinateur de bord et clim tr�s utiles, capote �lectrique un gadget compliqu� et cher Bonne route mais en Z3 �videment JCH »

Avis du 08/02/2017

« Voiture acquise il y a 7 ans aupr�s d'un concessionnaire Lotus. Un peu plus de 80000 km aujourd'hui dont 6000 km entre mes mains. Oui cela fait bien moins de 1000 km / an et c'est un peu dommage. Je venais d'une Mazda MX5 et d'une Honda S2000 lors de l'achat. Ma voiture est rest�e 100% d'origine jusqu'aux amortisseurs Koni. Seul un �chappement inox a �t� mont�. A ce sujet, l'�chappement d'origine est perturbant car il gomme beaucoup la sensation de vitesse et pourrait m�me s'av�rer dangereux � ce titre. Il ne faut pas se tromper de voiture : ce n'est pas un cabriolet de voyage et ce n'est pas non plus une pistarde. Son utilisation id�ale serait plut�t une escapade (rapide)d'apr�s-midi ensoleill�e sur des petites routes. La rendre efficace sur piste exigera quelques am�nagements et un bon coup de volant car son potentiel est grand mais sa pleine exploitation requiert de longues heures d'entra�nement qu'un usage routier ne permettra pas. A la limite, elle d�crochera brutalement et les gros pneus en 225 que la plupart chaussent aujourd'hui amplifient le ph�nom�ne. A ce titre je trouve qu'une Mazda MX5 est plus efficace et plaisante pour un novice du circuit. L'espace � bord est compt�, les bagages doivent �tre adapt�es, les longues �tapes sont n�anmoins faisables gr�ce � un confort tr�s acceptable. Sur autoroute, l'effet de sol stabilise tr�s agr�ablement la voiture et la cinqui�me longue baisse le niveau sonore sans pour autant rendre la voiture lymphatique. C'est un choix parfois critiqu� mais que je trouve coh�rent avec la vocation routi�re de l'Elise. On passera sous silence la manoeuvre de capotage qui fait sans doute partie des meilleures plaisanteries de l'automobile moderne pour retenir surtout que l'�tanch�it� est plut�t bonne. Sinon il y a un chauffage qui fonctionne assez bien et des si�ges plus conceptuels que confortables. La qualit� de fabrication est bonne malgr� des composants simples. L'ensemble vieillit assez bien, le cuir est de belle qualit� mais gardez tout de m�me � l'esprit que cet habitacle sans �clat est r�serv� � une �lite qui devra prendre son �lan pour s'extraire du si�ge. (Humour Lotus...) C�t� moteur, le Rover K n'a qu'une qualit� : sa l�geret�. Pour le reste, il est un peu rugueux et n'a rien de tr�s noble dans son fonctionnement. Plus que le manque de puissance, c'est surtout le manque de caract�re du moteur qui d��oit. Pour autant, moyennant finances, il est possible de l'am�liorer un peu. Sa fiabilit� semble meilleure dans les Lotus que dans les MG / Rover. Sans doute un effet du poids et du bien meilleur refroidissement dans l'Elise. Il ne faut absolument pas le consid�rer comme un point noir et croire que les blocs Toyota des S2 sont bien meilleurs. L'endurance de la m�canique est un aspect tr�s secondaire sur des voitures de moins d'une tonne et destin�e � parcourir quelques milliers de kilom�tres par an. Les moteurs Toyota sont en outre plus lourds et la voiture est moins �quilibr�e. Le plus grand regret est surtout de ne pas pouvoir disposer d'un excellent bloc Honda VTEC (certains l'ont fait...) qui lui irait tr�s bien. La boite de vitesse est excellente et rapide mais g�ch�e par une commande d�licate qui n�cessite de l'habitude pour ne pas accrocher. Donc l'int�r�t de la voiture n'est pas � chercher dans sa modularit�, dans ses capacit�s de chargement, dans son confort, dans son moteur ni dans une moindre mesure dans ses performances. C'est bien le ch�ssis et le ressenti qui fait l'int�r�t et l'agr�ment de l'Elise S1. D'abord la sensation : au ras du sol avec un champ de vision qui donne l'impression de conduire un sport-proto sur la route. La r�activit� de la voiture est totalement hors-normes, le train avant semble l�ger au premier abord mais est en r�alit� compl�tement soud� � la route. On a l'impression d'�tre assis sur le nez de la voiture et � rythme tranquille on en oublie presque le moteur � l'arri�re. En for�ant un peu plus, la "vieille" Elise se montre plus vicieuse et on lui trouvera alors des similitudes avec une berlinette Alpine ou une 911 : son poids dans le dos l'entr�ine rapidement en glisse et malgr� son poids plume, la ma�trise des glissades n'est pas un exercice facile. Sans doute r�clame-t-elle de l'entra�nement mais dans ce cas il faudra passer des heures sur circuit o� elle risque de d�cevoir si elle n'a pas �t� un peu pr�par�e. C'est le paradoxe de cette petite auto attachante : un peu trop extr�me pour la route, pas assez pour le circuit. Au final et apr�s ces quelques ann�es dans mon garage. J'ai rapidement regrett� la polyvalence de la Mazda MX5 et du coup j'en ai rachet� une. On ne dira sans doute jamais assez de bien de cette petite japonnaise : in-dis-pen-sa-ble ! Face � la Honda S2000, mon coeur balance... si je devais n'en garder qu'une ce serait probablement la Honda parce qu'elle est tout aussi exaltante � mon sens mais plus utilisable... mais moins d�paysante. Pas facile de trancher tant elles sont diff�rentes mais bien toutes les deux. Malgr� mon faible taux d'utilisation de la Lotus, je la garde parce qu'elle repr�sente une voiture qui ne pourra plus exister. Les versions actuelles n'ont plus cette puret� du mod�le original. je la garde �galement car c'est une voiture honn�te et bien construite. Je ne vois pas quelle catastrophe elle pourrait me r�server et rien ne se d�grade avec le temps. Les pi�ces sont on�reuses mais faciles � trouver ; les m�canos comp�tents sont surtout difficiles � trouver. Les c�tes semblent avoir atteint leur point bas. Les Elise S1 ne sont pas rares en occasion en France mais la qualit� de l'offre n'est pas toujours le point fort de notre march�. Gardez � l'esprit qu'elles ont d�j� 20 ans, qu'une cission se fera dans les ann�es � venir entre Elise S1 d'origine "collection" et Elise S1 de circuit "modifi�es". La r�versibilit� de l'une � l'autre n'est pas forc�ment gratuite et / ou possible. »

Avis du 16/01/2017

« je suis propri�taire d'une lotus s1 depuis 8 mois, et aussi d'une caterham, pour le plaisir de piloter les 2 sont tr�s proches, avantage � la caterham plus pr�visible au d�crochage, pour le confort, les si�ges sont parfaits, consommation avantage lotus, sur autoroute entre 110 - 130 km/h, 5,7 l caterham 6,7 l, mais c'est tellement peu que ce n'est pas d�terminant pour faire un choix. conclusion que du plaisir et difficile de choisir entre les 2. »

Avis du 11/11/2012

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