ALFA-ROMEO GTV 3.0 V6 : avis, fiabilité et retours des propriétaires

Vous envisagez d'acheter une ALFA-ROMEO GTV 3.0 V6 d'occasion ? Avant de vous décider, découvrez les avis et retours d'expérience de propriétaires qui connaissent cette sportive au quotidien.

Fiabilité, coût d'entretien, consommation réelle, agrément de conduite, pannes fréquentes ou connues : ces témoignages permettent de mieux cerner les points forts et les faiblesses des GTV 3.0 V6, au-delà des chiffres de la fiche technique. Un complément utile à notre guide d'achat pour savoir quels sont les points à surveiller avant d'acheter ce modèle ALFA-ROMEO.

GUIDE D'ACHAT
Vous souhaitez aller plus loin ? Retrouvez notre guide d'achat ALFA-ROMEO GTV 3.0 V6 : présentation détaillée, caractéristiques techniques, performances, comportement, équipements, historique et évolutions, concurrentes, qualités, défauts et conseils avant achat.
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Les avis des passionnés

« Je r�vais de cette voiture depuis d�j� tr�s longtemps. A chaque tour de clefs, c�est la M�me chose. Je souris � l�id�e d��tre emmen� par cette fabuleuse auto. Le 3.0 atmo a une mont�e en r�gime tout simplement fantastique. Pour ma part, j�ai une ligne Ragazzon, je ne m�en lasse pas et en effet, le regard des passants en dit long sur l�effet esth�tique et m�lodique que procure cette auto. C�est une voiture plut�t rare, mais quel look ! Pardonnez lui ses petits default de finitions et gare au probl�me du bo�tier de fusible... quand � la consommation, elle au diapason du pedigree de la b�te..... »

Avis du 01/04/2020

« Bonjour , les qualit�s ind�niables de la GTV ou Spider font oublier certains d�fauts . Je suis un peu irrit� par le braquage de la direction nettement d�ficient surtout si on passe d'une autre voiture �normale a celle-ci. Vivant � Montr�al, je n'ai jamais retrouv� les specs compl�tes pour l'alignement et les m�canos ne les ont pas puisque ce mod�le n'�taient pas distribu�s en Am�rique . Pouvez m'�informer de ces specs compl�tes en alignement ? Merci ! gagnonclaude@hotmail.com »

Avis du 16/10/2017

« C'est en 2009 que j'ai achet� un GTV V6 3L 24S d'occasion. Il s'agit d'un mod�le de 2002 (fin de la s�rie 2). Beaucoup de choses dites sur cette voiture. Je vais donc essayer de vous faire partager plus de 7 ans de plaisir: Tout d'abord le moteur: Assur�ment un des plus beaux V6 ayant exist�. Ce moteur est capable de vous balader tranquillement sur un filet de gaz, mais aussi de monter dans les tours avec une rage au plaisir communicatif pass� 3500 tr/mn! Ayant eu l'occasion de conduire d'autres V6 (406 V6, Golf VR6)il faut reconnaitre que ce moteur a une sant� et une bande sonore que les autres ne poss�dent pas. Cela �tant il est � mon avis imp�ratif de lib�rer un peu la ligne d'�chappement d'origine qui poss�de 3 silencieux en s�rie! Une belle ligne inox sans changer le catalyseur est � conseiller pour profiter pleinement de la voix du Busso. Ensuite le ch�ssis: L� aussi j'ai lu et entendu beaucoup de commentaires sur le train avant. Alors oui, il faut passer la puissance respectable de 220CV aux roues avants! Mais la voiture s'en sort plut�t bien, tout du moins sur le sec. Sur chauss�e d�grad�e il faut tenir le volant, car les remont�es de couple peuvent apparaitre. Mais globalement � l'usage routier, on passe tr�s vite. Sur le mouill� c'est plus d�licat et cela peut patiner facilement si on renvoie trop vite la puissance les roues braqu�es. Globalement le comportement est tr�s saint et surtout pas pi�geur. A la limite la voiture est sous-vireuse et en d�c�l�rant en appuie l'arri�re d�crochera progressivement. Lors d'un changement d'embrayage on pourra opter pour la mise en place d'un Q2 (diff�rentiel � glissement limit�) en provenance d'un coup� GT. Pour l'habitacle: Les si�ges en cuir (momo) sont superbes et tr�s durs! Le cuir est vraiment de belle qualit�. Ensuite la qualit� de finition et d'assemblage est moyenne, mais pas pire de ce que l'on peut rencontrer sur certaines voitures de la m�me g�n�ration (je pense � la 406 par exemple). Mon GTV qui vient de f�ter ses 15 ans a bien moins de rossignols qu'une voiture issue de la r�gie bien plus r�cente! (v�cu...). Tous les plastiques sont en bon �tat et tout est fonctionnel. En conclusion, conduire ce GTV apporte beaucoup de satisfaction. C'est vraiment une voiture plaisir qui offre un maximum de sensations. Au volant on oublie compl�tement l'autoradio; Seul le son du moteur est de mise. On se surprend � r�trograder juste pour faire monter le V6 dans les tours! L'essayer c'est l'adopter et tous les d�fauts sont oubli�s aussit�t que l'on prend la route! »

Avis du 29/08/2017

« Je possede une Alfa GTV 1.8 T.Spark depuis maintenant deux mois. Je l'ai achet�e d'occasion chez un agent de la marque qui devait vraiment avoir peur de rester avec! En effet il l'avait reprise � l'un de ses clients qui roule d�sormais en sport-wagon. Il me l'a vendue au prix argus (a peine plus ) avec une garantie de 1 an constructeur (rassurant) et entierement remise � neuf! Du coup, je roule dans une voiture exceptionnelle au prix d'une 206 1.4 HDI. Exceptionnelle car on en voit tr�s peu (par rapport aux coup�s 406 comparables en prix et performances) et �galement par sa ligne sign�e du ma�tre Pininfarina qui n'a toujours pas pris une ride. J'ai remarqu� que la voiture avait subi un l�ger restyling en 1999: Bas de caisses couleur carrosserie, jonc de calandre chrom�, sortie d'�chappement ronde (et non plus ovale), mais surtout, nouvelle console centrale avec finition alu et nouveaux tissus de si�ges. Voila pour les amateurs de d�tails. Pour le reste je trouve que l! e 1.8 L ne se d�brouille pas mal avec ses 144 CV, m�me s'il est creux avant 3000 tr/min et qu'il est fort lin�aire. En revanche il �met d�j� un tr�s joli bruit. Le chassis n'est pas d�bord� mais le train avant a toujours cette facheuse tendance � suivre les irr�gularit�s de la route, de plus le rayon de braquage est ridicule! Le train arri�re est scotch� au bitume. Je trouve le confort tr�s acceptable (plus que dans une classe A) et les bruits de roulement tr�s att�nu�s. Les places arri�res permettent d'eventuels d�pannages (enfants ou trajets tr�s courts), et le coffre tr�s petit transporte les quelques bagages d'un couple. J'aurais appr�ci� une qualit� de finition meilleure surtout � ce niveaux de prix.Mais je pense que cela contribue � l'esprit latin de cette marque. Si quelqu'un connait quelques sites sympas sur cette superbe auto, merci de me les communiquer. Bonne route � tous! »

Avis du 01/01/2001

« Si je devais faire un remake de pub : alfa, laissez le charme agir..... Le virus alfa existe, je l'ai rencontr�... et sur un Gtv. Un seul conseil aux indecis : faites un essai »

Avis du 01/01/2001

« Je possedes une Alfa 3.0L depuis maintenant presque deux ans et bien que n'etant pas a la base un alfiste invetere je peux dire que cette voiture m'a fais comprendre la passion qu'on certain pour les italiennes... Lignes racees, galbes enchanteurs et caractere bien trempe!!! ( je ne parle que des voitures bien sur...) L'appreciation des lignes de cette Alfa sont a la discretion de chacun mais force est de reconnaitre qu'elles passent tres bien l'epreuve du temps. Je les trouve pour ma part particuliement reussies, stylees et sportives tout a la fois. Cependant quelques defaults subsistent quand a la finition interieure, l'habilitee tres restreinte et une vision problematique lors de certaines manoeuvres. Concernant le comportement de cette auto, je l'ai enmennee sur la tres belle infrastructure du circuit de Donnington car je resides en Angleterre. Un circuit assez rapide avec des enchainements pointant du doigt les chassis trop approximatif. He bien mon italienne ne s'en ait pas trop mal tiree durant cette epreuve du feu. L'ayant equipee d'une option d'usine en 17 pouces cela a ete tres utile, cependant lors des remises en vitesse sur le serre elle piochait un peu et perdait beaucoup en motricite des lors qu'elle sous-virait beaucoup trop. Une tendance difficile a inverser car la brusquer n'est pas la meilleure solution, avec cette Alfa le travail au placement est la meileure recette. Le moteur est au dessus de tout soupcon il est tres tres melodieux et puissant mais ne s'exprime vraiment qu'a haut regime. Une qualite que l'on paye en reprise helas; toute medaille ayant son revers. L'entretien d'une telle auto ne requiert pas un compte en banque de star de la chanson ou du football au choix!!! Jai cependant beaucoup de mal avec le reseau apres-vente Alfa Romeo anglais, celui-ci etant tres en retard par rapport aux normes qualitatives ayant cours en Europe. Approvisionnement problematiques des pieces, paroles non tenues et surfacturation son monnaie courante de ce cote-ci du channel. Ou peut-etre est-ce parceque je suis francais? Treves de sarcasmes... L'heure etant au bonheur avec mon Alfa je ne peux qu'encourage ceux qui serait tentes de faire parler leur "cuore sportivo" ils ne seront pas decu. »

Avis du 01/01/2001

« Ayant d�j� consacr� quelques lignes sur ce mod�le, je tiens cependant � apporter un compl�ment d'information. Cette auto bien que envo�tante par bien des cot�s n'est cependant pas exempte de d�fauts. En utilisation soutenue,elle mange �norm�ment de pneu, particuli�rement � l'avant et de mani�re asym�trique sur la face interne. Cela n'�tant pas d� seulement � la puissance d�j� respectable mais bien � cause de son train avant � la cin�matique plus que douteuse quand � la provenance, (cf Alfa 145 peut-�tre.en cours d'investigation). Il est de ce fait aussi � d�plorer pour ternir le tableau que l'avant a la f�cheuse tendance � chercher son chemin sur chauss�e d�grad�e. Je suis en train de m'interroger quand au montage d'une barre anti-rapprochement inf�rieure qui aurait comme effet b�n�fique de rigidifier le berceau constitu� � l'origine de deux simples bras renforc�s formant un "" U "". Il est � noter aussi que pour une vitesse de pointe comprise entre 235 et 245 suivant l'option a�rodynamique, le kit optionnel se r�v�le �tre indispensable pour le moins � l'avant car � partir de 230 l'air s'engouffre par le dessous et la direction s'en trouve trop d�lest�e. Un autre rem�de serait aussi de limiter le d�battement de la suspension en d�tente car il n'est qu'� mettre la voiture sur le cric pour se rendre � l'�vidence, apr�s quarante tours de manivelle, (en exag�rant), le pneu touche encore le sol. Sachant que le d�battement dans un sens ou dans l'autre, en compression ou en extension est source de braquages induits, on imagine donc l'alignement des roues dans l'axe de la voiture. D'origine le train avant est pr�vu pour 2mm d'ouverture, (source Alfa), ce qui en dit long sur le braquage induit du train Av. Je cherche donc quelqu'un qui puisse m'en dire plus � ces nombreux propos. »

Avis du 01/01/2001

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