RENAULT MEGANE (3) RS Trophy 265 ch : avis, fiabilité et retours des propriétaires

Vous envisagez d'acheter une RENAULT MEGANE (3) RS Trophy 265 ch d'occasion ? Avant de vous décider, découvrez les avis et retours d'expérience de propriétaires qui connaissent cette sportive au quotidien.

Fiabilité, coût d'entretien, consommation réelle, agrément de conduite, pannes fréquentes ou connues : ces témoignages permettent de mieux cerner les points forts et les faiblesses des MEGANE (3) RS Trophy 265 ch, au-delà des chiffres de la fiche technique. Un complément utile à notre guide d'achat pour savoir quels sont les points à surveiller avant d'acheter ce modèle RENAULT.

GUIDE D'ACHAT
Vous souhaitez aller plus loin ? Retrouvez notre guide d'achat RENAULT MEGANE (3) RS Trophy 265 ch : présentation détaillée, caractéristiques techniques, performances, comportement, équipements, historique et évolutions, concurrentes, qualités, défauts et conseils avant achat.
> Lire notre guide d'achat : RENAULT MEGANE (3) RS Trophy 265 ch

Les avis des passionnés

« excellente voiture avec le chassis cup, freins, si�ges, chassis parfaits tr�s tr�s efficace sur circuit assez confortable et bien finie quasiment un sans faute mais l'ensemble m�riterait un moteur de 300 cv allez renault, arr�ter de "bricoler" en ajoutant chaque fois 15 cv alors qu'il faut en mettre 50 »

Avis du 02/11/2012

« introduction en ayant �cout� tous les projets politiques pour augmenter les taxes diverses en france (tva � sociale �, 75% d�imp�ts, �) et aussi dans les autres pays europ�ens, je me f�licite vraiment d�appartenir � un des plus beaux paradis au monde qui soit : la suisse ! oui, fran�aises et fran�ais ! parfaitement ! ah ! heureux peuple suisse que nous sommes ! comment ? oui, car nous avons la chance d�avoir officiellement la version megane rs 300 ch, avec la garantie d�usine conserv�e ! de plus, nous avons des bonus euro cataclysmo.gigantestquo : exemple pour l�evo x : -10�000frs ! ! premiere partie : megane rs 250ch : ainsi, ce mercredi 29 f�vrier 2012, j�essayais la megane rs version 250ch. etant d�j� propri�taire d�une voiture � caract�re tremp� (honda accord type r, 212 ch), je me r�jouissais de cravacher cette belle fran�aise afin qu�elle m�ob�isse au doigt et � l��il, quitte qu�elle transpire de toutes ses pores ! alors, ayant quitt� la ville de kriens dans le canton de lucerne, j�abordais ma fameuse route des essais de voitures sportives : l�eigenthal. d�s la sortie de cette ville et apr�s avoir enfonc� cet acc�l�rateur � bling-bling �, la belle noire se mit � vocif�rer de la plus belle fa�on qui soit ! ah, que de belles plaintes rauques et profondes � partir des 3'000 � 4'000 rpm ! oui, les ing�nieurs ont bien travaill� le son de son gros et profond �chappement ! mais au m�me instant, l�adh�rence des montes pneumatiques avants s�est rapidement d�grad�e en faisant du � patinage artistique � : est-ce que les pneus furent ad�quats ? ensuite, en abordant les contours en �pingle de cette route de montagne � un rythme plus que soutenu, l�arri�re s�est violemment d�croch� � un moment apr�s avoir �cras� le champignon ! bourdine de bourdine (juron typiquement suisse) ! ! cette belle noire demande vraiment de la poigne, contrairement � la samoura� evo x (mais, il est vrai, elle est en 4x4�) ! en finissant cet essai, je regardais anxieusement le r�servoir d�essence se vider � vue d��il, mais il est vrai que le peuple fran�ais est celui qui a le plus soif �. ! en conclusion pour cet premier tour en megane rs 250ch, je l�avoue que je suis rest� sur ma faim, car autant que sa tenue de route est excellente dans des conditions moyennes, autant elle peut montrer son mauvais caract�re quand on essaye de lib�rer sa cavalerie. mais les fran�aises sont connus pour leur caract�re particulier, bien souvent � l�oppos� des � teutonssamen � (graines de teuton), qui eux montrent, h�las, � de nombreuses reprises, le c�t� aust�re et aseptis� de bons nombres de marques (bmw m3, m5, mercedes, etc �). et je ne parle m�me pas de nous les braves suisses, connus pour �tre tr�s lent et un peu demeur� (sauf quand monsieur duay sillonne votre belle france : j�attrape � chaque fois des coups de soleils � la nuque, �tant donn� les appels des grands phares en renault twingo ou en dacia que je re�ois�). deuxieme partie : megane rs 300ch : pour commencer, je ne voulais pas rester sur mon � pseudo � �chec avec la version 250ch. donc, apr�s avoir pris rendez-vous avec le garage qui se situe le plus proche du si�ge de renault suisse sa � nebikon (ce vendredi, 02 mars 2012, 17:05), le garagiste sympathique (il a sorti sa voiture f�tiche de son showroom) m�a montr� son graal renault : a. puissance: 300ch (chips tuning, agr�e renault & garantie constructeur conserv�e), b. spacer : pour les 4 roues & ~3 cm en plus, c. chassis : sport cup et rabaiss� au maximum (35mm), d. �chappement : remus (50% de la ligne) avec by-pass, �vitant la marmite arri�re (vive le son avec cette option !) e. slicks : homologu� de route (=gomme tr�s tendre, tout temps), f. harnais : sportif, c�t� conducteur et 2 si�ges baquets, g. vidage int�grale : du coffre (mazette ! le bruit des gaz !) pour poursuivre, ma femme a pris le volant et commenc� � conduire la jumelle de kriens. a propos, c�est rare d�avoir une �pouse polyvalente ( ! !) qui sait faire la diff�rence entre un moteur atmosph�rique et turbocompress� ou encore entre une maserati gt-3200 et une porsche 928gts et qui vous parle de dohc ou de calage variable de soupapes vtec ! et surtout qui appr�cie la conduite sportive ! ah, que cela renforce les ardeurs masculines de voir une suissesse enfoncer les � �perons � dans les flancs de l�europ�enne ! alors, apr�s avoir chauff� les slicks, la motricit� de la version bestiale n�a plus �t� mise en d�faut. de plus, la stabilit� est encore renforc�e par rapport � la 250ch. mais, surtout, l�acc�l�ration jusque vers les 3�000-4'000 rpm est plut�t paresseuse, comme les gr�vistes de la sncf. pass� cette barri�re, elle se transforme, comme une diablesse sortant de sa bo�te, cette fois-ci comme madame domina, accueillant son client avec la cravache et le fouet ! o� l� l� ! qu�est ce qu�on va ramasser et d�guster ! maman : o� est-tu ? elle hurle et hurle encore, tandis que le broshing du copilote ressemble � une vague masse noir hirsute ! ah, l� l� l�, le son vous vrille les tympans ! voil� une voiture non-aseptis�e comme je les aime ! mais, c�est que cette version endiabl�e vous rendrait vraiment sourde ! apr�s une telle acc�l�ration ind�cente, et une fois que l�aiguille du compte-tours a atteint les ~6500rpm, un bip ainsi qu�une led s�enclenche, nous invitant prestement � passer le rapport sup�rieur, sous peine d�assister � de dr�les de v�lements du rupteur ! une fois que le coup a �t� pris, c�est vraiment ludique de jouer ainsi au � tourniquet � avec l�embrayage, le levier de vitesse et l�acc�l�rateur ! quelle griserie ! puis, une fois que des vitesses absolument extravagantes ont �t� atteintes, les freins sports montrent un tr�s bon mordant avec une bonne endurance, catapultant dangereusement cette fois-ci le copilote vers la bo�te � gant ! avec ce mod�le, il est plut�t judicieux d�avoir vraiment un harnais pour le copilote, afin de le saucissonner correctement ! inutile de vous dire que les rares inconscient qui s�aviseraient � vous suivre, ressemblent rapidement � des vagues points noirs dans le r�troviseur ! pour les familles comme nous, il faut encore signaler que les places arri�res sont tr�s correctes et peuvent accueillir sans peine deux enfants, voir deux adultes. m�me le coffre montre assez de place pour les commissions (attention au lait : une fois qu�on est � la maison, il faudra s�parer le beurre du liquide surnageant�). la suspension est tr�s agr�able pour les personnes habitu�es � ce genre de v�hicule. pour finir, je recommande vivement d�installer les harnais aux si�ges baquets. bien �videmment, la priorit� est le moteur et la tenue de route : la finition est plut�t sommaire. les fans de technique trouveront aussi leur compte avec les nombreux modes �lectroniques (puissance, d�part arr�t�, acc�l�ration) : je fus agr�ablement surpris de trouver cela sur une voiture � du peuple � ! attention, toutefois ! pour ceux qui monteraient des slicks, la direction devient extr�mement capricieuse, surtout en pr�sence d�orni�res, comme dans les routes agricoles du canton de lucerne o� je vis (les suisses-allemands sont surnom�s les � bourbines � par les romands tandis que les suisses-romands sont surnomm�s � les paresseux � par les suisses-allemands. comme je suis originaire du plus beau canton viticole de suisse, je vous laisse imaginer mon surnom�). conclusions cette megane rs 300ch demande vraiment de la poigne car elle est bien plus brutale que la wrx sti 2011 version limousine avec coffre et aileron. pour ceux que la belle fran�aise rebute, pensez plut�t � faire l�acquisition de l�evo x ou aussi la wrx sti (les deux 300ch). pourquoi brutale ? apr�s que ma femme a conduit ce petit bijou technologique (quand les fran�ais ne font pas les gr�ves, ils peuvent vraiment faire de belles choses, mais ils faut toujours les motiver : on n�a rien sans rien �), je l�ai essay�e, mais en d�passant un tracteur, j�ai stupidement laiss� passer les roues lat�rales droites dans une orni�re d�un champ agricole, en subissant l�hilarit� de ma femme. mais pour mon excuse, il faut dire que mes anc�tres furent des paysans� je pense qu�elle va me rappeler cette histoire encore tr�s longtemps (ah ! quand une femme a raison, la virilit� en prend un coup�). la fin de la fin est tr�s simple, car il existe toujours deux classes de pilotes passionn�s. la premi�re est celle de ceux qui veulent eux m�mes contr�ler les r�actions de leur voitures (ou aussi apprendre � les contr�ler), tandis que la deuxi�me recherche plut�t une s�curit� ou stabilit� dans une conduite dite � sportive �, tout en laissant le soin � leur v�hicule de r�gler ces probl�mes, car n��tant pas eux-m�mes pilotes de rallye. aux premiers, je pense qu�� leur actuelle, la meilleure voiture dans cette gamme de prix est sans aucun doute la m�gane rs 300ch (pas la version 250ch) avec les options pr�cit�es. aux deuxi�mes, deux voitures sont au coude � coude : l�evo x et la wrx sti avec une l�g�re tendance pour l�evo x (moins brutale que la subaru mais ayant une plus grande marge de man�uvre : couple et puissance, � cause du calage variable de soupapes). pourquoi l�evo x ? c�est � mon avis la meilleure voiture au monde, en 2012, car l�evo x est tel un moulinet dans les contours et sans aucune notion professionnelle de pilotage, elle vous permet d�enfiler les �pingles � cheveux � un rythme d�enfer (quoique ma femme et moi-m�me avons suivi les cours du tcs en suisse et aussi, avons �t� coach� par un ancien coureur professionnel des 24heures du mans�). bref, la m�gane est une bonne r�ponse au pseudo � r�chauffement climatique � : sans co2 l��tre humain ne peut vivre (encore moins les voitures�) et de surcro�t, elle a le m�rite de donner du travail aux vaillants travailleurs de l�industrie automobile et p�troli�re, tout en rempla�ant les anti-d�presseurs chimiques. car la m�gane rs 300ch est le parfait antidote � l�humeur morose actuelle : crise financi�re, licenciements, gr�ce, � : quelle drogue ! ! on en redemande ! bravo renault ! bravo les fran�ais ! joseph duay spyr 18 ch-6017 ruswil (phone : 041 495 22 47). p. s. : je crois que je vais prendre des actions renault-nissan et mitsubishi � »

Avis du 02/03/2012

Vous possédez une RENAULT MEGANE (3) RS Trophy 265 ch ?

Partagez votre expérience et aidez les futurs acheteurs en publiant votre témoignage dans notre guide d'achat : ajoutez votre avis sur ce modèle

TOUS LES AVIS