MASERATI 222 4V : avis, fiabilité et retours des propriétaires

Vous envisagez d'acheter une MASERATI 222 4V d'occasion ? Avant de vous décider, découvrez les avis et retours d'expérience de propriétaires qui connaissent cette sportive au quotidien.

Fiabilité, coût d'entretien, consommation réelle, agrément de conduite, pannes fréquentes ou connues : ces témoignages permettent de mieux cerner les points forts et les faiblesses des 222 4V, au-delà des chiffres de la fiche technique. Un complément utile à notre guide d'achat pour savoir quels sont les points à surveiller avant d'acheter ce modèle MASERATI.

GUIDE D'ACHAT
Vous souhaitez aller plus loin ? Retrouvez notre guide d'achat MASERATI 222 4V : présentation détaillée, caractéristiques techniques, performances, comportement, équipements, historique et évolutions, concurrentes, qualités, défauts et conseils avant achat.
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Les avis des passionnés

« J'ai l'une des 222 4V qui �tait auparavant au Japon. Comme pour toutes les biturbos, le probl�me concerne l'approvisionnement de quelques pi�ces, mais rien d'insurmontable. Pour les amortisseurs, ils peuvent etre refaits (sauf le pilotage) par la Stac ou suspension Sport. Pour le moteur, c'est la m�me base que les autres. Du point de vue, plaisir, agr�ment, elle se place tr�s haut sur l'�chelle. Tout d'abord, le bruit du moteur et son envoutement � l'acc�l�ration. Ensuite, justement l'acc�l�ration, une sensation rare et pour avoir l'�quivalent en voiture moderne, il faut du lourd... La vitesse sur autoroute allemande permet de v�rifier que les annonces constructeurs sont respect�es. Cela monte haut. La voiture est discr�te et intrigante. Elle souffre comme toutes les Maserati d'une facheuse r�putation. C'est � la fois tr�s triste et injuste, et tout � fait profitable, car il y a moins de charge sp�culative dessus et donc il est plus facile d'en acqu�rir une. Bien sur, il faut l'entretenir. Mais c'est un v�hicule qui va atteindre les 30 ans, c'est normal d'entretenir un v�hicule. Il y a au moins une dizaine de sp�cialistes qui peuvent assurer les r�parations en cas de probl�mes. L'entretien usuel n'est pas du tout insurmontable. Si vous ne pouvez le faire, n'importe quel garagiste, sait faire une vidange. La distribution n'est pas un calvaire. Et un site www.maseratitude.com rassemble un bon nombre de d�tenteur de maserati, surtout p�riode DeTomaso et depuis bientot 10 ans, � peu pr�s tous les probl�mes ont �t� rep�r�s, trait�s, �chang�s. »

Avis du 14/01/2019

« Je poss�de cette 222 4v depuis le 17 juin 2011. ma pr�c�dente Biturbo �tait une 422 dont j'ai d� me s�parer � regrets. Quelques mois plus tard, je suis tomb� sur cette perle au carnet d'entretien parfaitement rempli et surtout par un seul garage depuis sa premi�re visite. Autant dire que l'historique de cette auto est limpide comme rarement on le voit h�las sur des voitures d'une vingtaine d'ann�e. Elle a 79'483km, est de couleur rouge, int�rieur cuir noir. la peinture ext�rieur est d'origine et a subi un traitement swisswax, l'int�rieur est �galement d'origine, pas un accro sur les cuirs connolly, et pas une rayure sur les plaquettes bois. Plaquettes, dont le motif en v�ritable ronce de noyer � la particularit� d'�tre en miroir sur ma voiture. C'est � dire que le veinage du bois dans la porti�re gauche et l'exacte sym�trie de celui situ� dans la porti�re droite. Preuve, si il en fallait, du soin tout particulier apport� � la fabrication et aux finitions de ce mod�le. Cot� conduite, c'est un monstre. un monstre dans le sens ou le moteur en 2,8 litres donne beaucoup de souplesse gr�ce � son couple �norme (43,8 mkg) et permet de cruiser tranquillement. Mais d�s qu'on appui sur l'acc�l�rateur, c'est parti. On r�veille la b�te qui sommeille et si on ne se m�fie pas on peux se faire tr�s peur. Sur un d�part arr�t�, la premi�re donne une impulsion � la voiture, la deuxi�me la lance et la troisi�me la fait s'envoler. L'�norme couple du moteur alli� � la puissance des turbos donne � cette auto des performances vraiment �tonnantes et procure de r�elles sensations. Cot� fiabilit�. j'entends d'ici des remarques du genre: "ben oui, c'est une biturbo alors c'est en panne!". Figurez vous que depuis juin 2011 j'ai emmen� la voiture sur plusieurs trajets longue distance (� partir de 400km) et jamais, je dis bien jamais, je n'ai eu un probl�me. Il m'est arriv� de partir pour un trajet de 550km aller en plein �t� sous la chaleur. Et bien rien! pas l'hombre d'un soucis. Mais � chaque fois que je sors la voiture, c'est le m�me rituel, j'ouvre le capot et je v�rifie l'huile, le liquide de refroidissement et les freins. Apr�s je d�marre le moteur et je le laisse chauffer jusqu'� ce que les ventilateurs se d�clenchent. C'est seulement apr�s ce rituel que je prend la route. Cot� conso. une voiture avec un moteur de 2,8 litres turbocompress�, 279 cv et une conso � 120/130 autour des 10/11 litres. Je lui trouve toutefois quelques d�fauts, le premier est l'ergonomie int�rieur qui n'a pas �t� �tudi�e pour les grands, ensuite elle est vraiment tr�s basse. C'est simple, j'accroche sur le moindre dos d'�ne. J'ai 7cm de garde au sol sous les catalyseurs ce qui fait vraiment juste. Enfin, on parle souvent de sa s�ur la Racing. Les deux voitures sont en tous points rigoureusement identiques, que se soit au niveau du design ou des prestations int�rieures. La seule chose qui soit diff�rentes c'est le moteur. En 2,0 litres � 24 soupapes pour la Racing et en 2,8 litres � 24 soupapes pour la 222 4v. Ces 0.8 litres de cylindr�e de diff�rence font toute la diff�rence. M�me si en puissance pure, l'une est donn�e � 284 cv et l'autre � 279 cv, c'est le couple de la 222 4v qui lui donne sa sup�riorit�. J'ai la chance d'�tre l'heureux propri�taire d'un des 130 exemplaires cette 222 4v et croyez moi, je ne suis pas pr�t de m'en s�parer. Mais si un jour vous en voyez passer une � vendre, n'h�sitez pas une seconde! »

Avis du 03/02/2014

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