HYUNDAI
COUP�-FX
V6
(2003 - )

AMBITION CONFIRMEE

Hyundai est un constructeur plein d'ambition et de dynamisme et il le prouve en reconduisant son "Coup�" avec cette fois une m�canique V6 plus prestigieuse et plus puissante. En qu�te d'une image plus hupp�e et plus sportive, le constructeur Cor�en s'est visiblement inspir� des r�alisations europ�ennes en mati�re de coup�s. Arrivera-t-il cette fois � quitter le stade de l'anonymat et � faire oublier les principales faiblesses de l'ancienne version ? Avec une ligne plus s�duisante, un moteur plus prestigieux et un comportement revu, le nouveau coup� Hyundai V6 m�rite aujourd'hui que l'on s'int�resse s�rieusement � son cas...

Texte : S�bastien DUPUIS
Photos : D.R.

PRESENTATION

Au premier regard, la ligne du coup� Hyundai s'impose comme la plus belle r�ussite esth�tique de la marque jusqu'� ce jour. Bien proportionn�, il rompt avec les formes bio-design extravagantes de son ain� pour trouver une harmonie certes plus discr�te mais aussi plus raffin�e. Par rapport au premier mod�le, le coup� Hyundai s'est aussi allong� de 5 centim�tres, ce qui lui conf�re un profil plus �lanc� et plus �l�gant, plus mature et plus naturel. L'ensemble de la ligne ne s�duit pas par hasard. Elle emprunte subtilement des th�mes d'autres constructeurs, r�utilisant des recettes qui ont fait le succ�s des r�centes productions Europ�ennes, italiennes en t�te. Les nouvelles jantes en alliage de 17 pouces, recevant des pneus Michelin taille basse, contribuent � cette allure plus sportive et rac�e. Enfin, les r�troviseurs peints ton caisse et la double sortie d'�chappement s�par�e ajoutent encore une touche sportive. La ligne est donc le gros "atout coeur" de cette nouvelle g�n�ration, � l'exception peut-�tre de la face avant qui p�che cette fois par exc�s de classicisme... mais bon, quoi qu'il en soit avouons-le, le coup� Hyundai fait tourner les t�tes des passants et c'est un signe qui ne trompe pas. Oui, une Hyundai !!! Qui l'eut cru il y a 10 ans...

A BORD DU COUPE HYUNDAI V6

L'habitacle aurait pu profiter �galement des 4.40 m de long mais il manque encore et toujours de l'espace pour les grands gabarits. Une personne de plus d'1m85 aura bien des soucis � s'installer confortablement � bord du coup� Hyundai, tant l'ergonomie est critiquable ! Ainsi le volant ne se r�gle toujours pas en profondeur... et les instruments ne sont pas tous id�alement plac�s : poign�e de porte g�nant l'acc�s aux commandes �lectriques, manom�tres de couple, consommation et voltage d�port�s et vraiment inutiles ! Bien que relativement confortables et de bonne facture, les si�ges en cuir pourraient toutefois �tre aussi un peu plus grands. Quant aux 2 places arri�res, elles sont � peine correctes pour des personnes mesurant moins d'1m65. L'espace et l'accessibilit� de cette Hyundai coup� V6 sont vraiment sacrifi�s. Les vitres arri�res sont symboliques et fixes, renfor�ant un sentiment de confinement qui peut ne pas convenir � certaines personnes. A ce niveau Hyundai pouvait faire beaucoup mieux... En revanche, le coffre est vraiment spacieux pour un coup� (300 dm3) et permet de partir en vacances sans remorque ni galerie pour les bagages. Pour la finition et la pr�sentation, l'int�rieur r�am�nag� et d�cor� avec une mati�re synth�tique noire marque de nets progr�s et se montre plus plaisant � l'oeil, quoiqu'un peu triste dans ses coloris. Au toucher, le tableau de bord semble bien construit, mais l'habillage plastique de qualit� moyenne trahit les �conomies r�alis�es sur les mat�riaux. Le v�ritable point positif du coup� Hyundai concerne l'�quipement qui est ici tr�s complet avec de s�rie la climatisation automatique, un autoradio laser RDS st�r�o, le toit ouvrant en verre �lectrique, le r�gulateur de vitesse, 4 airbags (2 frontaux et 2 lat�raux), les vitres �lectriques (avec la commande � impulsion seulement c�t� conducteur). Pour le bilan de la pr�sentation il faut saluer les efforts accomplis et aujourd'hui plus que jamais, m�me s'il n'est pas parfait, le coup� de Hyundai fait envie. Mais il reste � d�couvrir ce qui se cache sous son long capot...

MOTEUR

Sous son capot justement, est implant� un 6 cylindres en V, emprunt� au 4x4 Santa Fe. Le "petit" V6 du coup� cube 2.656 cm3 et d�veloppe modestement 167 ch. A l'usage, il ne donne le meilleur de lui-m�me qu'� partir de 4000 tours... pour s'essouffler ensuite assez vite, vers 6000 tr/mn. Mais quel plaisir d'entendre la sonorit� du V6 lorsque l'on appuie sur l'acc�l�rateur ! Bien que discr�te � allure mod�r�e, elle donne vraiment l'impression de conduire une voiture d'un autre standing. D'ailleurs, le moteur est tr�s agr�able, m�me en ville, il offre la souple et l'�lasticit� caract�ristique des moteurs en V. En conduite "brutale", la m�lodie du V6 flatte encore plus les oreilles mais il devient alors un peu bruyant pour envisager de trop longs voyages dans de telles conditions. Le coup� Hyundai V6 s'�quipe au choix d'une transmission manuelle � 6 rapports ou d'une bo�te automatique � 4 rapports. La bo�te 6 est tr�s recommendable : courte, ferme, pr�cise elle est aussi assez �tag�e (dommage que les deux derniers rapports tirent un peu trop long) et permet donc de compenser en bonne partie le temp�ramment malheureusement trop peu sportif du moteur. Au chapitre des performances, vous serez alors surpris de constater que le V6 n'est gu�re plus brillant que le 4 cylindres 2.0L de 143 ch... Mais cependant, cette m�canique plus noble et velout�e permet d'accrocher sans probl�me les 210 km/h en pointe (6�me) et de r�aliser le 0 � 100 km/h en 8"5. A ce petit jeu des chronos, il est �vident aussi que la consommation du Coup� V6 s'en ressent et d�passe all�grement les 10 litres au 100. C'est la ran�on de la souplesse et de la douceur d'une telle m�canique qui se fait � peine entendre � moins de monter haut en r�gime. Le V6 Hyundai est d'ailleurs plus gourmand (en moyenne) que celui d'un coup� 406 qui fait pourtant 3.0 L de cylindr�e et a plus de poids � mouvoir. Un r�servoir plus grand (seulement 55L) n'aurait donc pas �t� inutile car l'autonomie est un peu faible au regard de l'app�tit du V6 Cor�en.

SUR LA ROUTE

Finalement, assez bien install� au volant (n'�tant pas pamis les "trop grands"), le Coup� V6 se r�v�le donc confortable, agr�able � conduire d'autant que l'on peut compter sur un freinage agr�ablement puissant et endurant, compos� de 4 disques et d'un in�vitable ABS second� par un syst�me de contr�le de motricit�, r�duisant le couple de la roue qui patine. Ce syst�me corrige efficacement le sous-virage, en cas d'entr�e trop rapide en courbe, mais comme souvent ce qui est bien pour la s�curit� n'est pas parfaitement compatible ou adapt� � une conduite sportive. En effet, la voiture ne rechigne pas � se mettre en tr�s l�ger survirage sur des virages attaqu�s sur les freins mais elle n'a rien d'une b�te de rallye ! Moins joueuse que la 2.0, la V6 se veut plus s�re et sa suspension manque un peu de rigueur sur les chauss�es d�grad�es de notre campagne profonde abord�es � bonne allure. Toutefois, saluons l'�quilibre de ce ch�ssis et la s�curit� active qu'il apporte. Le ch�ssis est rigide mais l'on peut profiter du comportement sportif du coup� Hyundai sans pour autant que les longs trajets deviennent insupportables. Le constructeur Cor�en a r�ussi � obtenir un compromis confort/efficacit� remarquable, � l'image du coup� 406 d�j� nomm� plus haut.

:: CONCLUSION
Le nouveau coup� de Hyundai s'est am�lior� dans presque tous les domaines par rapport au mod�le pr�c�dent. Avec son V6 et sa ligne plus rac�e, il se veut surtout plus chic et plus m�r qu'avant, peut-�tre pas assez sportif pour nous. Mais la seule chose qui n'a pas chang� est son rapport prix/performances et le Coup� Hyundi V6 semble donc promis � un succ�s m�rit� dans la cat�gorie des "petits" coup�s. A moins de 24 000�, seule une MG ZS 180 vous offrira le raffinement du V6 mais avec une pr�sentation moins charmeuse... Pour un prix vraiment abordable, vous disposez ici d'un coup� original � la ligne s�duisante, d'un V6, d'un �quipement complet et d'une garantie de 3 ans. Attention, Hyundai, "vous allez aimer"...