PEUGEOT
205
RALLYE
(1987 - 1992)

© L'AUTOMOBILE SPORTIVE (01/03/2013)

LA SAUVAGEONNE !

Commercialis�e de 1988 � 1992, la 205 Rallye a �t� pour Peugeot l'occasion de proposer une sportive pure et dure � un prix abordable. Anim�e par un petit moteur hargneux, la Rallye offrait des performances honorables et comme toutes les 205, une tenue de route exemplaire. Un cocktail qui ravira tous les pilotes lui trouvant parfois une sportivit� et une efficacit� au moins �gale � celle de la GTI, jug�e plus bourgeoise...

Texte : S�bastien DUPUIS
Photos : D.R.

PRESENTATION

La finition "rallye" est apparue au catalogue de la 205 en 1988. Disponible uniquement en 3 portes et en blanc "Meije" int�gral, cette s�rie limit�e sportive de la gamme 205 (Peugeot envisageait 5000 ex.) s'inspire directement de la Talbot Samba Rallye. Pour rogner sur le poids (780 Kg � vide soit 75 de gagn�s sur une 205 GTI 1L6), tous les �quipements ont �t� supprim�s ! Pas ou tr�s peu d'insonorisants, exit le r�glage de l'int�rieur de l'unique r�troviseur, pas d'antibrouillards avant ni arri�re, ni essuie-glace ar, ni d�givrage, ni pr�-�quipement radio, bouchon d'essence sans serrure et ne parlons pas des jantes en t�le chauss�es de pneus au rabais... si si, c'est possible ! Du brut de brut on vous dit ! Tout juste le minimum vital. De l� � dire qu'il y a de la "radinerie" dans l'air il n'y a qu'un pas. Les seules traces de luxe persistantes sont donc le compte-tours �lectronique, les si�ges semi-bacquet (ceux de la GTI) recouverts d'un tissu noir et frapp�s du logo Peugeot Talbot Sport, des vitres arri�res entrebaillantes (pour un meilleur Cx car plus affleurantes), un vide poche dans la porti�re gauche, deux a�rateurs lat�raux et un allume cigare ! Sobre pour ne pas dire totalement d�pouill�e, elle n'en demeure pas moins charmante avec sa robe blanche de jeune mari�e et ses stickers aux couleurs de PTS, appos�s sur la calandre, les c�t�s et le hayon. Quant � l'habitacle, il rec�le comme seul artifice esth�tique une moquette rouge, comme les ceintures de s�curit�. La 205 Rallye n'a fort heureusement pas connu le tableau de bord premi�re g�n�ration ni son horrible volant 2 branches. A partir du deuxi�me restyling en 91, elle a m�me re�u des clignotants avant blanc, des feux arri�res bicolores et un feux de recul dans le bouclier, le luxe ! La Rallye a �t� arr�t�e � la fin du mill�sime 92 et un peu plus de 30.000 exemplaires furent fabriqu�s.

MOTEUR

Cousine de l'Ax Sport, � qui elle empreinte le moteur TU24, la 205, sortie un an plus tard, offre n�anmoins un gain de 8 ch et 0,7 Mkg gr�ce � l'adoption d'une bo�te � air plus grande et de conduits mieux dessin�s. Son petit moteur de seulement 1294 cm� est gav� par une magnifique rampe de 2 carburateurs comme on n'en fait plus: des doubles corps Weber DC40 qui lui apportent autant de chevaux que de caract�re. Avec 103 ch DIN � 6800 tr/mn et un couple de 12,2 Mkg � 5000 tr/mn, cette m�canique ensorcel�e par le motoriste Danielson est capable de l'emmener � 190 km/h gr�ce � un rapport poids/puissance de 7,7 kg/ch. Une seule envie vous vient alors � l'esprit, l'essayer. Contact. La Peugeot 205 Rallye prend vie laborieusement... Le mode d'emploi pour la d�marrer n'�tant pas livr� d'origine, l'op�ration demande tact et exp�rience. A froid, elle d�marre correctement (ouais!) mais cale aussit�t si vous n'arrivez pas � g�rer un filet de gaz (zut...). En plus, le cable d'acc�l�rateur se grippant avec l'�ge, la p�dale devient dure et pas facile � doser ! Et le starter ? Oubliez-le !!! Son usage a t�t fait de noyer le moteur. A chaud ? C'est encore pire ! Il faut acc�lerer g�n�reusement et insister longuement sur le d�marreur tout en priant. Le ralenti, tr�s instable, peut varier de plus de 300 tr/min entre un moteur froid et un moteur chaud surtout s'il est encrass�. Peugeot pr�conise un r�glage � 1100 tr/mn mais 900 tr/mn est une valeur envisageable. Tr�s capricieuse, la Rallye est infernale en ville o� elle s'encrasse et se d�r�gle tr�s rapidement entra�nant hoquets et calages intempestifs. Le r�glage des carbus est � renouveller r�guli�rement mais quand �a marche bien, c'est un vrai bonheur, m�me si en r�alit� le moteur ne tourne rond que pied au plancher ! Enervant et fatiguant certes, mais les vieilles m�caniques sportives ont tout de m�me cette facult� de vous s�duire en un rien de temps. Les rapports de boite de vitesses rapproch�s facilitent l'usage � haut r�gime de la m�canique en permettant de bien rester dans les tours. Une fois anim�e, la vraie nature de cette 205 s'exprime en effet sur la route o� retentit son chant rauque et... bruyant. Un bruit pas vilain, des mont�es en r�gimes jouissives, une grande vivacit� et un plaisir de conduite intense. Ses performances sont �tonnantes et, bien r�gl�e, elle s'approche d'une 205 GTI 115 ch ou une GOLF GTI 112 ch en acc�l�ration comme en reprises. M�me pas peur ! La consommation en usage sportif pourra varier de 12 � 14 L/100km mais la moyenne d'un usage normal s'�tablit � 8/9 L/100km. Alors, on dit merci qui ? Merci Danielson !

SUR LA ROUTE

Dot�e des suspensions avant et arri�re de la 205 GTi 115, la 205 Rallye affectionne les routes sinueuses prises � vive allure, o� elle fait preuve d'une excellente stabilit�. On retrouve d'ailleurs � son volant les sensations �prouv�e avec sa grande soeur. Des impressions tr�s viriles, la raideur et la nervosit� g�n�rale du comportement demandant quelques notions de pilotage pour ne pas partir � la faute. Seul reproche, les pneumatiques, � cause de leurs flancs haut (70%), n�cessitent une pression de gonflage assez forte (2,3 bars) pour conserver une bonne tenue � la d�rive. En contrepartie la rigidit� verticale est accrue et la suspension semble souffrir sur les mauvais rev�tements. Pour le look et le comportement, le d�port des roues a �t� augment� de 25 mm. La largeur sous-dimensionn�e des pneumatiques (165 mm) profite � l'a�rodynamique mais nuit � la motricit�. La direction n'est pas celle de la GTI mais celle des 205 XS/GT et sa d�multiplication plus importante ne poss�de pas un caract�re aussi directif et incisif. Mais rassurez-vous, le comportement de la Rallye est � la hauteur de son moteur ! On a �galement greff� sur cette voiture le syst�me de freins de la GTI avec des tambour � l'arri�re. Le poids limit� de l'auto lui assure un freinage digne d'une sportive mais le dosage � la limite est d�licat. Concr�tement, la Rallye roule pratiquement comme une GTI 105-115 gr�ce � la tr�s bonne volont� de son moteur et sa tenue de route efficace. Si son d�pouillement avait de quoi rebuter la client�le BCBG, son succ�s fut imm�diat en comp�tition, domaine pour lequel Peugeot l'avait initialement con�ue (coupe 205 rallye). Il l'est toujours parce qu'il n'est pas n�cessaire d'avoir un gros budget pour la rendre comp�titive dans sa classe.

EVOLUTION

La majorité des modifications apportés à la 205 Rallye sont communes à toute la gamme 205 qui subit son restylage le plus important en 1990. Les clignotants oranges passent au blanc à l'avant et à l'arrière, le bloc clignotants-feux est remplacé par un ensemble rouge et noir fumé plus moderne. A l'intérieur, le tableau de bord des 205, déjà modifié en 1988, est désormais fait avec des plastiques noirs plus "flatteurs". La sortie droite de l'échappement est remplacée par une sortie inclinée vers le sol, de diamètre plus important, avec un silencieux final emboité (puis à collerette). L'intermediaire est également modifié. Le collecteur est modifié avec une prise de richesse (utiles pour le réglage desc arbus...). Le système d'admission d'air à également été revu avec un réglage été/hiver pour récupérer de l'air chaud au dessus du collecteur en hiver. La dernière évolution de la 205 Rallye concerne les ceintures arrières à enrouleur. Une différence très peu connue, les articulations de plage arrière...

ACHETER UNE PEUGEOT 205 RALLYE

Autant vous le dire tout de suite, le nombre de 205 Rallye "de s�rie" encore en circulation �tant r�duit, trouver la perle rare est de plus en plus difficile. Entre les voitures engag�es en comp�tition et celles qui ont subit les atrocit�s du tuning, il reste peu de voitures d'origine. Au point que les collectionneurs commencent � s'int�resser � son cas, car elle est l'une des rares sportives populaires des ann�es 80/90 � �tre d�j� cot�e en collection. Ses prix tr�s abordables vont de 1000 � 3500 euros, selon l'�tat. Si vous �tes tomb�s sous le charme de cette "dame blanche", voici quelques conseils pour mieux choisir votre auto et anticiper les probl�mes : Carrosserie : Le point faible des caisses de 205 est son manque de rigidit�. Tout comme sur les GTI, les stigmates d'une caisse qui a souffert se situent dans la rainure au dessus des custodes arri�res, o� apparait une fissure plus ou moins importante. Si la voiture est tr�s fatigu�e, elle se fissure sur le dessus du marche pied. La corrosion, pourtant assez bien ma�tris�e, s'installe parfois dans le compartiment moteur, � la jonction entre l'aile et le passage d'aile. Jetez �galement un coup d'oeil au plancher, au dessus de la roue de secours. Sachez que les mod�les n'ayant pas eu d'accidents sont rares vu la vocation de l'auto... Toutefois, ces accrochages peuvent �tre sans pr�judice si la r�paration est bien effectu�e. Observez de pr�s les �ventuelles d�formations dans le compartiment moteur, tous les joints de vitrage, les serrures et les soubassements : des traces ou bavures indiquent une peinture refaite. Moteur : hormis les d�sagr�ments de carburation, la m�canique est solide malgr� sa volont� � monter dans les tours. Demandez au vendeur le type d'huile utilis� et la fr�quence des vidanges. V�rifiez que le rupteur est toujours l�, cela vous �vitera la casse des coupelles de ressort de soupape. Les brides souples de carburateurs sont aussi fragiles que ch�res. La bo�te � air n'est pas non plus un mod�le de solidit� et lorsque sa fixation se cisaille elle se balade dans le compartiment moteur. L'examen des compressions permet de voir l'�tat du moteur, sachant qu'elles sont prises moteur chaud et papillons des carbus ouverts a fond. Un �cart de 1 bars est tol�r�. Int�rieur : ce n'est pas un exemple de qualit� et dans l'ensemble il vieillit plut�t mal. Les si�ges avant se d�chirent et s'affaissent, les rails prennent du jeu et se verrouillent mal. La boite � fusibles s'ouvre parfois toute seule et les grincements ou bruits divers deviennent encore plus nombreux si la voiture est �quip�e d'un toit ouvrant. Si le tableau de bord a �t� d�mont�, les vis noires sont ray�es. Si le compteur tremble � faible vitesse cela signifie que le c�ble a mal �t� repositionn�. Enfin, comme pour tout v�hicule renseignez-vous sur les origines de l'auto, le nombre de propri�taires. Un historique clair est souvent meilleur gage de tranquilit� qu'un trop faible kilom�trage ou une peinture rutilante. N'h�sitez pas � examiner le contr�le technique. Inspectez l'usure des pneus, l'�tat de la roue de secours, fuites d'huile, diff�rents niveaux de liquide, embrayage, vibrations dans le volant... Pour v�rifier vos impressions, proposez au vendeur de la passer � un controle technique pour un passage "volontaire". Demandez au controleur un examen approfondi des d�formations, des traces de choc et de v�rifier les num�ros de s�rie.

PRODUCTION PEUGEOT 205 RALLYE
1987 : 46 exemplaires
1988 : 11 323 exemplaires
1989 : 8 731 exemplaires
1990 : 6 087 exemplaires
1991 : 2 883 exemplaires
1992 : 1 041 exemplaires
Total : 30.111 exemplaires

:: CONCLUSION
La Peugeot 205 Rallye fait partie des voitures radicales qui ne laissent pas indiff�rent. Quand on a l'occasion de la conduire, la r�action est imm�diate: on aime ou on d�teste ! Si malgr� ses d�marrages difficiles, son manque de confort et son niveau sonore �pouvantable vous avez �t� conquis par sa m�canique bouillante, sa conduite virile et sa personnalit� sans compromis, c'est le coup de foudre ! Rouler en 205 Rallye fait de vous un marginal � l'heure o� l'on ne peut plus imaginer une automobile, m�me sportive, sans un minimum (ou un maximum) d'�quipements de confort et de s�curit�. C'est pr�cis�ment pour �a qu'on l'aime cette sauvageonne !

Nos remerciements à Jean-Do, webmaster du club205gti.fr, pour la photo d'ouverture.