RENAULT
CLIO
(2) V6 RS phase 2
(2003 - 2005)

SENSATIONS PURES !

La Clio V6, sorte de Clio g�n�tiquement modifi�e se montrait trop caract�rielle. Mise au point trop h�tivement elle avait aussi souffert d'une r�alisation approximative chez l'anglais TWR qui n'aura finalement permis qu'� une poign�e de passionn�s d'acqu�rir celle qui devait devenir rapidement un authentique collector. Une voiture de sport rare, c'est bien. Mais une voiture de sport qui peut r�ellement �tre conduite, c'est mieux ! Renault n'a pas renonc� et pr�sente une nouvelle Clio V6 revue, corrig�e et r�alis�e en interne...

Texte : S�bastien DUPUIS
Photos : D.R.

Rares sont les occasions de retourner � Dieppe, dans le berceau d'Alpine. Depuis l'arriv�e de Renault Sport et son Spider, seule la Clio RS a permis de maintenir une activit� industrielle sur ce site qui porte toujours les traces et le souvenir d'un pass� glorieux. Pourtant c'est pour y d�couvrir un autre fruit de la passion que nous nous rendons en Normandie, � quelques pas de la mer. Encore une fois, bravo et merci Renault de d�fendre contre vents et mar�es l'automobile "passion" en fabriquant de tels engins "plaisir", aussi atypiques et d�sirables que cette Clio V6 ! Un peu �mu, tr�s excit�, je d�couvre avec la joie na�ve d'un gosse, la nouvelle Clio V6 de Renault Sport. Rien que de relire ces monogrammes sur le hayon, Clio... V6... je m'�tonne toujours de la r�alit� d'un concept aussi extravagant que celui-l� !

PRESENTATION

Quelle gueule !!! D�cid�ment, je ne me lasse pas de contempler les lignes bestiales, massives et d�mesur�es de cette bestiole ! Tout en elle respire le sport et la passion automobile. C�t� look, la Clio V6 adopte le dernier face-lift de la Clio "standard" qui se limite ext�rieurement aux feux avant et arri�re, ainsi que la grille de calandre. Si ce design est assez peu gracieux sur la citadine de base, avouons qu'il apporte un regain de bestialit� bienvenu � la turbulente version V6. Pour l'anecdote, les ailes avant élargies (si, si !) accueillent de nouveaux clignotants issus de... l'Avantime (pour finir le stock...) et entourent de près de nouvelles jantes en alliage l�ger OZ de 18". Moins visible, l�empattement augment� a permis de rejeter les roues aux quatre coins de la caisse. La double sortie d��chappement en inox s'incruste toujours parfaitement dans cette pr�sentation particuli�rement sportive. Le bouclier avant redessin� laisse entrer plus d'air vers le moteur et g�n�re �galement plus d'appui sur l'avant. L'a�rodynamique plus soign�e de l'auto (comprenant un nouveau becquet de hayon, rallong� et sur�lev�) permet d'obtenir un meilleur Cx de 0,37.

A BORD DE LA CLIO V6 RS

Apr�s avoir cherch� pendant quelques secondes la poign�e qui se cache derri�re le renfoncement de la porte, ouvrons le "cockpit". L� aussi, la V6 reprend les �l�ments de la Clio II phase 2. A savoir, un tableau de bord dont les mat�riaux et le design affichent clairement leur influence tr�s Germanique. Brrrrrrrrr, c'est froid ! Seule une petite baguette sur le tableau de bord et le support de levier de vitesse couleur caisse apportent une touche de couleur dans cet univers tristement domin� par les teintes sombres. Le toucher des textiles et des commandes ou la nouvelle finition du couvre-moteur confirment les progr�s importants r�alis�s en qualit� per�ue, mais on est encore loin d'une Porsche Boxster ou d'un BMW Z4... Les si�ges baquets en cuir/alcantara brod�s Renault Sport, le volant cuir � 3 branches, le pommeau de levier de vitesse et les p�dales en alu et les nouveaux seuils de portes griff�s Renault Sport donnent du caract�re � l�habitacle qui se d�marque pourtant trop peu de celui d'une simple version 2L RS. En mati�re de s�curit�, la Clio V6 dispose �videmment des renforts de structure de la derni�re Clio et d�une panoplie compl�te de nouveaux �quipements de s�curit� : ABS, phares au x�non, double airbags frontaux adaptatifs associ�s � des ceintures �quip�es de limiteurs d�effort et de pr�tensionneurs, airbags lat�raux t�te-thorax. Gr�ce au multiplexage, elle re�oit �galement une large panoplie d��quipements de confort comme un capteur de pluie coupl� � un capteur de luminosit� et la climatisation r�gul�e � affichage digital. Tout cela confirme comme nous le craignons, une vocation plus GT que b�te de circuit... Commercialis�e depuis peu, la nouvelle Clio V6 est disponible en 3 coloris de base dont le "Bleu Iliade" du mod�le pr�sent�. A cela, Renault Sport offre d�sormais la possibilit� aux plus exigeants de "personnaliser" leur machine. Tuning Touch ? Pas loin : 3 teintes optionnelles dont la couleur varie selon l�orientation � la lumi�re sont par exemple disponible au catalogue des options...

MOTEUR

Renault Sport Technologies a repris � son compte l'�volution du bloc V6 ES 2.9L � 24 soupapes pour en accro�tre le caract�re sportif, en se concentrant principalement sur la partie haute du moteur, et mettre un terme aux nombreuses critiques �mises � son encontre. Depuis l�entr�e du nouveau filtre � air d'un volume de 11,5 l (contre 6,1 l) jusqu'� la chambre de combustion, les ingénieurs ont fait le grand ménage ! Le syst�me d'admission s'�quipe d'un bo�tier papillon motoris� de largeur plus grande et d'arbres � cames d�admission avec des lois plus pointues et une lev�e plus importante des soupapes. Enfin, les soupapes, si�ges et conduits d�admission usin�s ont �t� d�velopp�s pour la nouvelle a�rodynamique interne. L�alimentation d�essence est adapt�e avec une nouvelle rampe d�injection d�doubl�e et des injecteurs au d�bit sup�rieur de pr�s de 50%. Le calculateur d�velopp� chez Porsche Engineering est aussi plus puissant et la calibration se caract�rise par une gestion fine des phases transitoires et un contr�le optimal de la r�ponse � l�acc�l�rateur. Au banc, le nouveau V6 Renault Sport d�veloppe � pr�sent 255 ch (187 kW) � 7150 tr/min, ce qui peut toujours sembler mince au regard des modifications apport�es mais lui permet de figurer parmi les meilleurs V6 atmo du moment. Avec un r�gime de coupure � 7200 tr/min, le V6 Renault Sport affectionne tout particuli�rement les hauts r�gimes et il est d'ailleurs dommage que la coupure intervienne si pr�s du r�gime de puissance maxi. Sportif mais pas trop "pointu", le V6 de la Clio se montre �galement disponible aux r�gimes usuels avec une grande r�gularit� de la courbe de couple et une valeur maxi inchang�e de 300 Nm obtenue � 4650 tr/min soit 900 trs plus haut. Notons aussi que l�adoption de nouveaux catalyseurs permet d�atteindre le niveau IF Euro4. Par ailleurs, l�acoustique de la Clio V6 a �t� particuli�rement travaill�e gr�ce au nouveau pl�num et � l'�chappement inox. La sonorit� typ�e sportive contribue au plaisir d�utilisation : claire et "vombrissante" jusqu'� 4500 tr/min, elle �volue jusqu'� 6000 tr/min en harmoniques pures traduisant la noblesse de la m�canique, avant l'envol�e rageuse jusqu'au r�gime de coupure. Un r�sonateur traite les bruits d�admission � hauts r�gimes et l�adoption d�un pare-brise amortissant permet d��liminer les bourdonnements. Sur la nouvelle Clio V6, la bo�te 6 vitesses PK6 re�oit un d�veloppement sp�cifique. Le pont court (16/67) permet de r�duire la d�multiplication finale de 10% au b�n�fice des reprises et des acc�l�rations. L��tagement des rapports est rapproch� avec des pignons de premi�re et deuxi�me sp�cifiques et un pignon de troisi�me plus court. Compacte et l�g�re, plus rapide, plus précise et plus agréable, la bo�te trois arbres sp�cifique de cette nouvelle Clio V6 se place au niveau des meilleures. Face au chrono, la Clio V6 compense donc un l�ger embonpoint (+90 Kg soit 1400 au total) par son ensemble moteur/bo�te nettement plus performant qu'auparavant. R�sultats de cette "pr�pa", la V6 RS revendique un 0 � 100 Km/h en 6,3s et un 1000 m D.A en 26,3s. Le tout se conclue avec une vitesse maxi de 237 Km/h atteinte en 6�me (ouais !) � 6350 tr/mn. Pour en finir avec les chiffres, sachez que la b�te contient sa consommation moyenne entre 12 et 16L/100 Km selon usage...

SUR LA ROUTE

La nouvelle Clio V6 offre des prestations dynamiques � la hauteur des attentes sugg�r�es par son design. Avec son architecture 2 places et moteur V6 en position transversale centrale arri�re, la Clio V6 premi�re du nom �tait une voiture de sport exclusive destin�e � offrir un plaisir maximal : malheureusement son comportement tr�s caract�riel et difficile � pr�voir en faisait plus une b�te noire qu'un vrai plaisir. Avec des trains roulants profond�ment revus et l'adoption du nouveau Michelin Pilot Sport, le ch�ssis de la Clio V6 offre d�sormais un comportement plus pr�cis, progressif et contr�lable, tout en demeurant particuli�rement ludique. Gr�ce principalement � la nouvelle cin�matique du train arri�re et � l'augmentation de la raideur des suspensions, le nouveau ch�ssis conjugue stabilit� en appui, sensibilit� limit�e au lev� et pos� de pied et contr�le rigoureux des mouvements de caisse avec une r�partition d'anti-roulis optimale. La tenue de cap profite d'un empattement sup�rieur de 23 mm, des �volutions a�rodynamiques et d'un clavetage renforc� de la direction autour du point 0. Les principales modifications concernent le train arri�re. Un nouveau berceau a �t� d�velopp�. Les points d'ancrage du bras transversal et de la biellette de pince sont repositionn�s et leurs fixations renforc�es tout comme celle sup�rieure de l'amortisseur. Ces �volutions garantissent le maintien du plan de roue en sollicitation verticale, sous appui lat�ral et lors des mises sous couple en phase d'acc�l�ration et de freinage. Cette nouvelle g�om�trie engendre le rallongement de 10 mm du bras longitudinal et le recul de la roue arri�re de 15 mm, ce qui profite �galement � la stabilit�. Les ressorts ont une raideur augment�e qui est d'ailleurs mal accord�e au tarage trop faible des amortisseurs Koni. Si l'ensemble procure un anti-roulis naturel permettant de conserver les roues arri�re totalement ind�pendantes au b�n�fice de la motricit�, la suspension se montre sautillante et pompante sur les mauvais rev�tements. A l'avant, la barre anti-roulis passe � 28 mm de diam�tre et elle est mont�e sur biellettes pour augmenter son rendement afin d'�quilibrer la valeur �lev�e de l'anti-roulis naturel du train arri�re. La chasse passe � 6� pour augmenter le rappel de direction et la voie avant est �largie de 33 mm au b�n�fice de la stabilit�. Enfin, la raideur accrue des ressorts am�liore les remont�es d'informations et la pr�cision du placement du train avant. Pour exploiter le potentiel de ce nouveau ch�ssis, la Clio V6 est l'un des tous premiers v�hicules � disposer des nouveaux Michelin Pilot Sport. D�velopp�s en partenariat avec Michelin, ces pneumatiques de 18'' en 205/40 � l'avant et 245/40 � l'arri�re offrent une pr�cision maximale en conduite sportive. Renault n'a pas souhait� �quiper la Clio V6 d'un ESP, (tant mieux pour le circuit) ni d'autobloquant, ce qui est beaucoup plus regrettable vu la vocation et l'architecture technique de la voiture. D�j� appr�ci� sur le mod�le pr�c�dent, le syst�me de freinage sign� AP Racing avec ABS b�n�ficie du potentiel d�adh�rence sup�rieur de ces nouvelles enveloppes.

:: CONCLUSION
Revue en profondeur, la Clio V6 est une automobile performante et tr�s attachante qui poss�de un charme fou et s'introduit d'embl�e dans le monde des futurs "collectors". Gr�ce � son ch�ssis plus civilis� et son V6 rageur, elle procure enfin � son pilote de vraies sensations sans pour autant se montrer "dangereuse". Mais ne vous y trompez pas, la Clio V6 est une voiture de pilote et demande une extr�me ma�trise pour �tre conduite "� la limite". C'est aussi cela qui fait son caract�re et son charme...