991.2 : nouveau souffle pour la Porsche 911
07/09/2015
En �volution perp�tuelle, la Porsche 911 a trouv� la recette pour nous �tonner depuis plus de 50 ans. Avec son face-lift de mi-carri�re, le type 991 ne bouleverse pas son style mais fait le grand m�nage sous la capot...
Toucher � l'esth�tique de la 911 est un art d�licat que Porsche semble ma�triser � la perfection. En faire suffisamment pour que la nouveaut� se voit sans pour autant trahir les clients de la pr�c�dente version. Avec ses faces avant et arri�re subtilement retouch�es, la 991 (coup� et cabriolet) semble y parvenir � merveille. Nouveaux boucliers, nouvelles optiques � Led, nouvelles poign�es de portes et, a contrario de cette modernit�, on d�couvre le retour d'une grille d'a�ration moteur au style r�solument r�tro.
A l'int�rieur, la planche de bord �volue timidement en recevant un volant de Macan mais accueille surtout un nouveau syst�me multim�dia connect�.
La r�volution s'op�re donc sous le capot arri�re, comme nous vous l'avions annonc� : exit les moteurs atmosph�riques, le turbo s'impose � tous les mod�les ! Porsche d�voile un tout nouveau 6 cylindres � plat de 3 litres (2981 cm3). 40 ans exactement apr�s le lancement de la premi�re 911 turbo (930), c'est �videmment un symbole tr�s fort pour les fans de Porsche. D�clin� en 2 niveaux de puissance pour les Carrera ou Carrera S, ce nouveau bloc n'a rien � faire regretter sur sa fiche technique. La nouvelle 911 Carrera offre 370 ch � 6500 tr/mn et 450 Nm, soit 20 ch et 60 Nm de plus que le 3.4, tandis qu'avec la m�me �volution la 911 Carrera S offre d�sormais 420 ch et 500 Nm. Pr�cisons que le couple est constant de 1700 tr/mn � 5000 tr/mn et que la zone rouge est fix�e � 7500 tr/mn dans les deux cas.
De quoi faire bondir les performances de la 911 d'entr�e de gamme qui revendique 1440 kg � vide avec un 0 � 100 km/h en 4,2 s (si option pack Sport Chrono et bo�te PDK). La Carrera S passe quant � elle sous la barre des 4" sur le m�me exercice, soit toujours 2 dixi�mes de gagn�s par rapport au gros 3.8L. Dans le m�me temps, les deux mod�les sont �videmment plus sobres en co2 que pr�c�demment (seulement 174g pour la Carrera S en PDK) et c'�tait bien le but principal de la d�marche. La seule question encore en suspens : qu'est devenue la sonorit� du mythique flat 6 avec le turbo ? Connaissant le son d'une 991 Turbo (la vraie...), on peut penser que l'�chappement sport optionnel sera tr�s pris�.
Le ch�ssis de la Porsche 991 n'est pas en reste au cours de sa mue estivale. Le syst�me des 4 roues directrices des Turbo et GT3 est �tendu aux versions Carrera et Carrera S en option. La gamme des jantes et pneus fait peau neuve et augmente d'une pointure en largeur.
Finalement, la seule chose qui ne change pas sur la 911, c'est son ticket d'entr�e �litiste avec un prix de d�part autour de 96.000 euros...
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