Aston Martin Valhalla, l'hybride avant le chaos...
11/12/2024
Cela fait d�j� plus de cinq ans que l'Aston Martin Valhalla a �t� d�voil�e pour la premi�re fois en tant que concept et plus de trois ans que sa version de s�rie a �t� pr�sent�e en avant-premi�re. Malgr� ce lancement � rallonge, la marque britannique n'a toutefois pas renonc� � sa nouvelle supercar � moteur central, la premi�re de son histoire anim�e par un moteur hybride !
Dans la mythologie nordique, le Valhalla, est l'endroit o� les valeureux guerriers d�funts, choisis par les Valkyries sur le champ de bataille, sont amen�s. Au sein du royaume des dieux, dans la fortification d'Asgard o� r�gne Odin, ils se pr�pareront � la bataille finale, le Ragnar�k, ou le chaos symbolisant la fin du monde...
En attendant ce futur proph�tique pas tr�s r�jouissant, la production de l'Aston Martin Valhalla d�butera au deuxi�me trimestre 2025 pour satisfaire 999 valeureux (et riches) guerriers. De quoi assurer l'exclusivit� et tarifs �lev�s pour cette nouvelle venue sur un march� des supercars qui entend bien profiter jusqu'au bout des plaisirs interdits du moteur � combustion...
� l'instar de ses plus belles rivales, la Valhalla est construite autour d'une monocoque en fibre de carbone qui s'appuie sur l'expertise d'Aston Martin en Formule 1. Comme la Valkyrie, la Valhalla privil�gie l'a�rodynamisme. � 240 km/h, elle produit plus de 600 kg d'appui et, � mesure que la vitesse augmente, des pi�ces a�rodynamiques actives sont utilis�es pour �vacuer l'exc�s d'appui des ailes avant et arri�re.
Le cockpit inspir� des voitures de course conf�re d'ailleurs � la Valhalla un caract�re sportif encore plus radical. Comme la Valkyrie, elle est dot�e d'un espace pour les pieds sur�lev� pour offrir une position assise basse et est �quip�e de s�rie de si�ges monoblocs en fibre de carbone. Un volant en fibre de carbone � partie sup�rieure et inf�rieure plates attire le regard, tout comme un grand combin� d'instruments num�riques et un grand �cran d'infodivertissement. L'�quipe d'Aston Martin a �galement cr�� des graphismes sp�ciaux pour ces �crans.
Au coeur de la nouvelle supercar anglaise, au lieu du V6 �voqu� � ses d�buts, on retrouve le V8 biturbo 4,0 litres fourni par AMG avec un niveau de puissance �poustouflant de 828 ch. Ce rendement hors du commun a pu �tre atteint notamment avec un syst�me de lubrification � carter sec et un vilebrequin plat. Les ing�nieurs ont �galement con�u de nouveaux arbres � cames et collecteurs d'�chappement pour le 4,0 litres et les turbos sont plus gros que ceux du DBX707.
Et comme si cela ne suffisait pas, le V8 est compl�t� par trois (!) moteurs �lectriques, dont deux sur l'essieu avant, portant la cavalerie � un total de 1079 ch et un couple � 1100 Nm ! L'assistance �lectrique efface �galement tout temps de r�ponse du turbo tandis qu'une part de l'�nergie perdue peut �tre r�cup�r�e lors du freinage. La Valhalla peut m�me rouler en mode purement �lectrique sur une distance allant jusqu'� 14 km sans d�passer les 140 km/h.
En plus d'�tre la premi�re Aston Martin hybride rechargeable, la Valhalla inaugure dans la foul�e une nouvelle transmission � double embrayage � huit rapports. Gr�ce � sa transmission int�grale, la Valhalla peut se catapulter de 0 � 100 km/h en 2,5 secondes et atteindre 350 km/h.
L'int�gration d'un trio de moteurs �lectriques a permis � Aston Martin de doter la Valhalla d'une vectorisation de couple sur l'essieu avant tandis qu'un diff�rentiel � glissement limit� �lectronique se trouve � l'arri�re. Les principaux composants du v�hicule, notamment la suspension, le freinage, la direction, l'a�rodynamique active et le groupe motopropulseur, sont optimis�s par un syst�me de contr�le int�gr� de la dynamique du v�hicule (IVC), qui permet un r�glage pr�cis des param�tres cl�s. L'IVC garantit �galement que les essieux avant et arri�re peuvent communiquer entre eux, car il n'y a aucune connexion physique entre eux. Des sous-ch�ssis en aluminium sont fix�s � l'avant et � l'arri�re de la coque en carbone. La suspension � tiges de pouss�e avec ressorts et amortisseurs int�gr�s se trouve � l'avant, tandis qu'� l'arri�re on trouve des amortisseurs adaptatifs Bilstein DTX sur mesure. Le freinage est assur� par des disques en carbone-c�ramique aux quatre coins, compos�s de disques de 410 mm (16,1 pouces) � l'avant et de 290 mm (11,4 pouces) � l'arri�re.
On ne conna�t pas encore le prix de l'Aston Martin Valhalla mais compte tenu du volume limit�, des caract�ristiques techniques de premier plan et d'une ligne ravageuse, il ne fait aucun doute que les clients devraient confirmer un int�r�t certain pour acc�der � ce paradis m�canique...
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