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[Concept] Alpine A110 E-ternit� : restomod d'anticipation

25/07/2022

Electrifier Alpine pour l'inscrire dans l'�ternit�, telle �tait la vision de Luca de Meo apr�s son arriv�e chez Renault Group. D�fi accept� pour Laurent Rossi, CEO d'Alpine, et les ing�nieurs de la marque. En moins d'un an, une �quipe commando a concr�tis� ce d�fi audacieux pour convertir une A110, dernier mod�le de l'�re thermique, � la propulsion �lectrique. L'�quipe s'est m�me offert l'opportunit� d'imaginer au passage la version d�couvrable qui fait tant d�faut � la gamme actuelle...

L'A110 E-ternit� est un concept exploratoire qui n'a pas vocation � �tre produit. Elle c�l�bre � sa mani�re, les 60 ans de la berlinette A110 originelle. Trait d'union entre ce pass� prestigieux et un futur �lectrique encore tr�s obscur pour les passionn�s, elle illustre les travaux qu'Alpine met en oeuvre actuellement pour d�velopper sa gamme. Engag� dans l'�lectrique depuis plus de dix, Renault Group a �t� pionnier en la mati�re et c'est donc tout naturellement que les �quipes Alpine ont d�but� leurs r�flexions tr�s t�t sur le sujet.

L'arriv�e de Luca de Meo a permis de donner un cap clair pour la suite, offrant rapidement une opportunit� de travailler sur l'�lectrification appliqu�e � un mod�le sportif de mani�re exploratoire. Dans un esprit � restomod �, l'A110 thermique est donc devenue le support pour ces travaux de recherche.

Reconnue et appr�ci�e pour sa l�g�ret� et son agilit�, l'A110 ne semblait pourtant pas pr�dispos�e � une �lectrification semblant totalement antagoniste avec ses principes. � Une contradiction impossible � r�soudre � pour certains, � un d�fi � la mesure d'Alpine � pour les �quipes passionn�es de la marque.

Concevoir un tel v�hicule, pour un budget r�aliste, a donc �t� un double d�fi. Le cahier des charges �tait simple : �lectrifier l'A110 en �galant les performances, l'�quilibre et l'agilit� de la version thermique, tout en s'appuyant sur les forces, l'exp�rience et les technologies du groupe. Pour pimenter un peu plus ce d�fi, Alpine va compl�ter ce cahier des charges avec l'ajout de quatre innovations :

-un syst�me multim�dia innovant reprenant la tablette personnelle du conducteur, pour une exp�rience de connectivit� intuitive et naturelle, sur Apple ou Android, permettant ainsi de centraliser sur un seul appareil toutes les applications de son utilisateur.
-un syst�me audio dernier cri comprenant 8 hauts parleurs afin de recr�er un son surround.
-des mat�riaux innovants pour allier performance et d�veloppement durable
-une solution de � d�couvrabilit� � permettant d'appr�cier le silence de la technologie �lectrique : un r�ve de rouler en Alpine A110 �lectrique � d�couvert, sans un bruit.

Malgr� l'addition de douze modules, le poids total de l'Alpine A110 E-ternit� reste particuli�rement l�ger avec une augmentation de 258 kg seulement, gr�ce � une masse contenue pour l'ensemble des batteries (392 kg). Par ailleurs, la r�partition �volue tr�s peu avec 58% de la masse sur l'arri�re au lieu de 57.

Elles alimentent un moteur �lectrique de 178 kW, moins puissant que la version thermique donc, et offrant un couple de 300 NM, �galement inf�rieur au moteur carburant au sans plomb. N�anmoins, gr�ce � son couple imm�diat, le moteur �lectrique permet � l'A110 E-ternit� d'acc�l�rer de 0 � 100 km/h en moins de 4,5 secondes et de parcourir le kilom�tre d�part arr�t� en 23"7, soit une seconde plus lent que l'A110 de production. Si le bilan de ce prototype n'est donc pas formidable au niveau des chiffres, il laisse n�anmoins pr�sager d'�volutions futures qui permettront de concilier un haut niveau de performances avec un poids acceptable, chose encore trop rare dans le monde de la voiture �lectrique...

Afin de se lib�rer du compromis 0 � 100 / Vitesse max et de la course au KW �lectrique qui n�cessite de grosses batteries, une bo�te de vitesse innovante a �t� ajout�e au moteur.Etudi�e en interne avec Getrag, fournisseur de la boite de vitesse de l'Alpine, il s'agit d'une bo�te � double embrayage (DCT) avec un pilotage �lectronique comme sur l'A110 thermique mais avec des embrayages dimensionn�s pour passer de forts couples. La solution double embrayage permet de ne pas avoir de rupture de couple en restant compacte et l�g�re.

A noter �galement que pour compenser la prise de poids, de nouveaux amortisseurs sign�s Ohlins ont �t� adopt�s tandis que les bras de suspension ont �t� renforc�s.

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