Ford Mustang GTD : un cheval de course !
18/08/2023
Un jour seulement apr�s sa fuite en ligne, la Ford Mustang GTD en �dition limit�e a �t� d�voil�e comme la version routi�re ultime de la pony car bien-aim�e. Ford explique qu'elle est n�e du concept de la Mustang GT3, qui participera aux 24 heures du Mans l'ann�e prochaine, venant ainsi coiffer la gamme de la Mustang Mk7 par le haut en tant que version ultra sportive !
La Mustang GTD est litt�ralement une voiture de course homologu�e route. Elle reprend les d�veloppements de la voiture de course GT3 et Ford indique qu'elle vise un temps au tour inf�rieur � 7 minutes au Nurburgring Nordschleife. Les ing�nieurs de Ford ont ainsi travaill� �norm�ment sur l'a�rodynamique de la voiture. Un bac de soubassement en fibre de carbone est fourni de s�rie et des volets avant � commande hydraulique aident � g�rer le flux d'air. Les ailes, le capot, le couvercle de coffre, les seuils de porte, le splitter avant, le diffuseur arri�re et le toit ont tous �t� fabriqu�s en fibre de carbone l�g�re et l'aileron arri�re mont� sur le montant C est command� hydrauliquement pour modifier les niveaux d'appui. Ford n'a pas pr�cis� la force d'appui produite par la voiture.
Les photos de l'int�rieur de la voiture n'ont pas encore �t� d�voil�es. Ford indique que la Mustang GTD est �quip�e de s�rie de si�ges Recaro ainsi que de palettes de changement de vitesse imprim�es en 3D, d'un levier de vitesse � cadran rotatif et d'une plaque de s�rie fabriqu�e � partir de pi�ces en titane provenant d'un avion de chasse F-22 de Lockheed Martin. Nous savons �galement que les si�ges arri�re ont �t� retir�s et qu'il y aura divers �l�ments en daim Miko, en cuir et en fibre de carbone.
Au coeur de la Mustang GTD se trouve un V8 suraliment� de 5,2 litres d�velopp� � cet effet, dot� d'une double entr�e d'air et d'un syst�me d'huile moteur � carter sec. Ford affirme que ce moteur tournera � plus de 7500 tr/min et qu'il vise une puissance de 800 ch, ce qui en fait la Mustang la plus puissante de tous les temps.
Comme toute bonne sportive ax�e sur la piste, la Mustang GTD offre bien plus qu'un puissant moteur. Par exemple, elle est �quip�e d'une suspension semi-active avanc�e avec une technologie d'amortisseur � tiroir adaptatif et un double r�glage hydraulique de la hauteur et de la raideur des ressorts. La suspension avant est cens�e offrir une plus grande rigidit� lat�rale et une cin�matique am�lior�e, tandis que l'architecture � biellette int�grale et � culbuteur que l'on trouve � l'arri�re est mont�e dans un sous-ch�ssis tubulaire inspir� du sport automobile. La nouvelle suspension est compl�t�e par des jantes de 20 pouces en aluminium forg� (ou en magn�sium forg�) chauss�es de pneus massifs de 325 mm � l'avant et de 345 mm � l'arri�re. Derri�re cet ensemble de roues et de pneus agressifs se cachent des freins Brembo en carbone c�ramique. Des conduits de refroidissement sont m�me mont�s sous la suspension arri�re pour aider � refroidir les freins arri�re.
Compte tenu de l'accent mis sur les performances, il n'est pas surprenant que les prix s'envolent, avec un ticket situ� � environ 300 000 dollars. Il faut dire que la Ford Mustang GTD commencera sa vie � l'usine d'assemblage de Ford � Flat Rock avant que Multimatic au Canada ne la transforme � la main en la b�te de course qu'elle est...
ACTUALITES FORD
Ford c�l�bre 125 ans d'engagement en comp�tition
Saviez-vous que la compétition a contribué à lancer l'entreprise de Henri Ford deux ans avant la création officielle de Ford Motor Company ? En 1901, ...
Lire la suite
Ford Mustang Dark Horse SC Convertible : 795 ch cheveux au vent
Ford dévoile la Mustang Dark Horse SC Convertible, sept mois après le coupé. Cette version découvrable plutôt inattendue devient officiellement le cab...
Lire la suite
Nouvelle victoire � Pikes Peak pour Romain Dumas et Ford
Ford décroche une victoire majeure lors de l'édition 2026 de la Pikes Peak International Hill Climb grâce au SUV Super Mustang Mach-E, un démonstrateu...
Lire la suite
LES SPORTIVES DES ANNEES 2000 A ACHETER MAINTENANT
ACHAT AUTO : NEUF OU OCCASION ?
LA CORROSION DU CHASSIS AU CONTROLE TECHNIQUE