Ford Mustang Shelby GT500
17/11/2011
La plus performante des Mustang, la fameuse Shelby GT500, repousse encore les limites de la puissance gr�ce � un nouveau V8 compress� de 650 ch, capable de la propulser au-del� de 320 km/h.
Compte tenu de la vitesse maximale de cette Shelby GT500 - plus de 320 km/h - un gros travail sur la carrosserie a �t� n�cessaire pour g�n�rer un appui a�rodynamique aux allures les plus �lev�es, tout en am�liorant le refroidissement, sans p�naliser la r�sistance � l'avancement. Les modifications apport�es au bouclier avant et aux ailerons optimisent la charge a�rodynamique sur le train avant, au profit de la tenue de route et de la pr�cision de conduite � haute vitesse. A 250 km/h, l'appui est ainsi 33 % plus �lev� que sur la Mustang 2011.
Ce nouveau moteur 5,8 litres en aluminium d�veloppe 650 ch et plus de 800 Nm de couple (600 lb-ft). Il s'agit tout simplement du V8 de s�rie le plus puissant du monde. Presque chacune des pi�ces qui le composent a �t� optimis�e pour fournir plus de puissance. Il b�n�ficie donc d'un nouveau compresseur, d'un nouvel ensemble bloc-cylindres et culasse mieux refroidi, d'un arbre � cames au profil modifi�, d'un nouvel arbre de transmission en carbone, d'un embrayage, d'une bo�te et d'un essieu arri�re modernis�s.
A la fois plus gros et plus efficace pour mieux alimenter en air le moteur, le compresseur est l'�l�ment essentiel qui permet d'atteindre ces 650 ch. Ce nouveau compresseur de type TVS 2300, d'un volume de 2,3 litres, pr�sente une conception unique, adapt�e � ce V8 5.8. Il est associ� � un �changeur air-air plus efficace, avec notamment un volume augment� de 36 %.
Pour supporter un couple si �lev� et exploiter pleinement l'�norme puissance du moteur, la bo�te � six vitesse de cette Shelby GT500 a �t� presque enti�rement revue. Le rapport final a �t� fix� � 3,31:1, tandis que tous les rapports de vitesse, � l'exception de la quatri�me, ont �t� modifi�s en vue d'am�liorer les performances tout en pr�servant la consommation. L'embrayage � double disque a lui aussi �t� renforc� pour transmettre plus de couple et supporter des r�gimes de rotation plus �lev�s.
Le diff�rentiel Torsen � glissement limit� fait partie du Pack Performance optionnel. Il permet � l'essieu arri�re de transmettre un maximum de couple tout en pr�servant la motricit�, en particulier sur circuit.
Le contr�le de d�part arr�t� (launch control) permet au conducteur de choisir le r�gime moteur optimal, en fonction de la temp�rature des pneus et de l'adh�rence, pour obtenir la meilleure acc�l�ration possible au d�marrage. Ce syst�me d�velopp� par SVT (Special Vehicle Team) est le seul du genre � associer la gestion du moteur et de la motricit�.
L'ensemble des liaisons au sol a bien entendu fait l'objet d'une remise � niveau, y compris le contr�le de stabilit� AdvanceTrac et les r�glages de l'assistance de direction. Le syst�me AdvanceTrac combine un contr�le �lectronique de la motricit� et de la stabilit�, qui peuvent tous deux �tre neutralis�s dans certaines situations de conduite, notamment sur circuit, laissant au conducteur toute libert� d'exprimer ses talents de pilotage. Entre cette d�sactivation et le fonctionnement normal du syst�me au quotidien, plusieurs r�glages interm�diaires sont disponibles qui repoussent les interventions du syst�me sans les supprimer.
Les freins Brembo sont �quip�s de plaquettes plus agressives, d'�triers � six pistons � l'avant, ainsi que de disques surdimensionn�s pour mieux �vacuer la chaleur et pr�server leurs performances en toutes circonstances, notamment sur circuit.
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