Hyundai Ioniq 5 N : la berline sportive d'une nouvelle �re
17/07/2023
Les passionn�s d'automobile l'attendaient depuis longtemps et la Hyundai Ioniq 5 N a enfin �t� d�voil�e au public lors du Festival de vitesse de Goodwood. Elle promet d'�tre plus ax�e sur le conducteur que n'importe laquelle de ses rivales �lectriques et vise � �tre aussi amusante � conduire que les mod�les N � moteur � combustion de la marque, qui sont extr�mement d�sirables.
De nombreuses modifications visuelles ont �t� apport�es � la voiture. Ainsi, elle est plus basse de 20 mm, plus large de 50 mm et plus longue de 80 mm. L'avant se distingue imm�diatement par un nouveau splitter, des volets d'air et des rideaux d'air, tandis qu'� l'arri�re, on trouve un spoiler unique, un diffuseur prononc�, un feu stop triangulaire et, contrairement � la Ioniq 5 standard, un essuie-glace arri�re. Un jeu de jantes en aluminium forg� de 21 pouces est fourni de s�rie et est envelopp� de pneus Pirelli P Zero 275/35.
L'int�rieur est �galement tr�s diff�rent. Un volant enti�rement nouveau attire imm�diatement l'attention et comprend plusieurs boutons N, dont le bouton N Grin Boost. La voiture est �galement �quip�e de nouvelles palettes en m�tal pour le syst�me de freinage � r�cup�ration d'�nergie, tandis que la console centrale est d�sormais dot�e de genouill�res et de supports de tibias pour la conduite sur circuit. Les si�ges baquets N sont �galement de s�rie et des p�dales optimis�es ont �t� install�es.
Comme la Ioniq 5 classique, la nouvelle Ioniq 5 N est bas�e sur la plate-forme modulaire de la marque et tire parti de l'expertise acquise par Hyundai gr�ce aux cr�ations des laboratoires RM20e, RN22e et N Vision 74. Elle est dot�e d'une batterie �largie de 84 kWh et de moteurs �lectriques sp�cifiques � l'avant et � l'arri�re. Le moteur avant d�livre 166 kW (222 ch), le moteur arri�re 282 kW (378 ch), et les deux se combinent pour produire 448 kW (601 ch), bien que cette puissance atteigne en r�alit� 478 kW (641 ch) gr�ce mode Boost temporaire, soit une puissance encore sup�rieure � celle de la Kia EV6 GT !
Ces chiffres de puissance �lev�s permettent � la Ioniq 5 N d'atteindre 100 km/h en 3,4 secondes et de poursuivre sa lanc�e ininterrompue jusqu'� 260 km/h en vitesse de pointe. Cependant, comme pour les autres produits N, l'attrait de la Ioniq 5 N ne r�side pas dans les chiffres. Il r�side plut�t dans la mani�re dont elle engage le conducteur, et c'est l� que la v�ritable magie du d�partement N doit op�rer.
Pour commencer, la structure de la carrosserie comporte 42 points de soudure suppl�mentaires et 2,1 m�tres d'adh�sifs sp�ciaux additionnels pour am�liorer la rigidit�. Hyundai a �galement renforc� la colonne de direction et d�velopp� un syst�me appel� N Pedal. Cette fonction logicielle utilise une technologie similaire � celle du syst�me de freinage r�g�n�ratif i-Pedal, am�liore les virages et augmente la sensibilit� de l'acc�l�rateur. Le syst�me de r�partition du couple N semble �galement �tre un facteur important pour offrir une r�partition variable entre l'avant et l'arri�re, pouvant �tre r�gl�e sur 11 niveaux. Le syst�me N Drift Optimizer int�gre une fonction Torque Kick Drift qui permet au conducteur de simuler l'action de l'embrayage d'une voiture � moteur � combustion interne � propulsion arri�re pour d�clencher une d�rive en courbe.
Les am�liorations ne s'arr�tent pas l�. Hyundai a �quip� la Ioniq 5 N de ses freins les plus puissants, compos�s de disques avant de 400 mm avec �triers � quatre pistons et de disques arri�re de 360 mm. La puissance du syst�me de freinage r�g�n�ratif a �galement �t� am�lior�e et peut fournir � lui seul une force de d�c�l�ration de 0,6 G. La transition entre les freins r�g�n�ratifs et les freins hydrauliques serait par ailleurs imperceptible. Un mode N Race permet enfin au conducteur de choisir entre les r�glages "Endurance" et "Sprint". Le premier r�duit la puissance de pointe pour les sessions de piste plus longues, tandis que le second donne la priorit� � la puissance de pointe.
Ensuite, nous passons aux choses vraiment amusantes : N e-shift et N Active Sound+. Le premier de ces syst�mes simule la transmission � double embrayage � huit vitesses des voitures ICE N de Hyundai en contr�lant le couple du moteur et en simulant la secousse que vous ressentez lorsque vous changez de vitesse. La fonction N Active Sound+ utilise huit haut-parleurs internes et deux haut-parleurs externes avec un profil sonore "Ignition" pour imiter le turbo-four 2,0 litres de la Hyundai N, une option "Evolution" avec un son similaire � la RN22e, et un th�me "Supersonic" inspir� des avions de chasse bimoteurs.
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