IAA Francfurt 2007 : Cadillac STS-V, les limousines se rebiffent !
15/09/2007
La Cadillac STS-V en d�tail
La STS-V est l'un des mod�les les plus extraordinaires de la gamme V de Cadillac. La STS-V a �t� imagin�e pour allier au design d'une Cadillac les performances et les sensations d'un moteur suraliment� et d'une transmission aux roues arri�re. La STS-V est arriv�e dans les showrooms europ�ens de Cadillac en avril.
La STS-V est anim�e par la version 4.4 du moteur Northstar, un moteur assembl� � la main et qui est dot� ici d'un compresseur volum�trique et d'un �changeur thermique. Le Northstar V8 SC d�veloppe une puissance de 350 kW (476 ch) � 6.400 t/min. Son r�gime maximal est de 6.700 t/min. Ce moteur d�livre une puissance sup�rieure de 111 kW (151 ch) par rapport � la version atmosph�rique. B�n�ficiant d'une puissance au litre de plus de 100 chevaux, le Northstar V8 SC est l'un des V8 poss�dant la puissance sp�cifique la plus �lev�e au monde.
Le Northstar V8 SC affiche un couple de 595 Nm � 3.900 t/min, soit 168 Nm de plus que la version atmosph�rique. Par ailleurs, ce moteur offre 90% de son couple maximal entre 2.200 et 6.000 t/min. Le moteur Northstar V8 SC est coupl� � une transmission automatique � six rapports. Il s'agit du plus puissant moteur jamais utilis� sur une Cadillac.
Le ch�ssis de la STS-V a �t� adapt� � ses performances pour quasiment toutes les situations et tous les environnements. Elle a ainsi �t� test�e sur la redoutable piste d'essais de Milford Proving Ground ainsi que sur le c�l�bre circuit du N�rburgring (Nordschleife). Pour offrir des acc�l�rations puissantes, un freinage �nergique et de telles qualit�s dynamiques, la Cadillac STS-V a re�u des roues de plus grande taille (P255/45R18 � l'avant et P275/40R19 � l'arri�re), des disques de frein de plus grand diam�tre, des plaquettes plus larges et des �triers plus grands, des barres stabilisatrices plus rigides, des ressorts de suspension plus fermes, une direction plus directe ainsi qu'une d�finition de ch�ssis destin�e � offrir un maximum de performances sans nuire au confort du conducteur ou des passagers.
Performances
D�s le premier regard, la STS-V affirme clairement son appartenance � la famille des mod�les V avec sa calandre grillag�e en acier inoxydable poli et garnie de l'embl�me Cadillac. Un splitter de bouclier renforce son dynamisme � l'instar des prises d'air int�gr�es garnissant la section inf�rieure de la face avant. Un capot exclusif � la STS-V permet d'accueillir dans le compartiment moteur le V8 suraliment�. R�alis� en composite SMC (Sheet Molded Compound), le capot galb� poss�de une ligne fluide et garantit une excellente rigidit�. La face arri�re de la STS-V est garnie d'un spoiler relev� et positionn� plus en arri�re, qui offre un appui sup�rieur et int�gre avec �l�gance le troisi�me feu stop sur�lev� ainsi que l'embl�me h�raldique de Cadillac. La personnalit� de la STS-V s'exprime �galement au travers de sa double sortie d'�chappement polie. Le mod�le 2008 b�n�ficie aussi de nouvelles ou�es lat�rales.
Les grandes jantes en alliage couleur aluminium � 10 branches (8,5 x 18" � l'avant et 9,5 x 19" � l'arri�re) assurent un refroidissement optimal des freins. Pour le freinage, la STS-V fait appel � des �triers � quatre pistons, garnis du sigle V-Series, pin�ant des disques Brembo de 355/365 mm.
Un int�rieur exclusif et de qualit�
Les sections sup�rieure et inf�rieure du tableau de bord sont garnies de cuir artisanal. La STS-V se distingue aussi par la pr�sence de bois fonc� Olive Ash Burl, qui garnit la partie centrale du tableau de bord, la console et les quatre panneaux de porte. C�t� passager, le tableau de bord b�n�ficie d'une finition Aluminium et int�gre un sigle V-Series multicolore.
D'un design in�dit, le volant est enti�rement gain� de cuir. En plus des commandes de l'ordinateur de bord DIC (Driver Information Center), le volant int�gre une interface pour le r�gulateur de vitesse. L'�quipement de s�rie comprend �galement un syst�me de navigation DVD et un 5.1 Bose Surround Sound System ainsi qu'un dispositif d'alerte en cas de franchissement de ligne. Le module DIC permet �galement d'acc�der � une jauge de pression de suralimentation digitale.
Ch�ssis hautes performances
Les objectifs d�finis par les ing�nieurs de la Performance Division de GM �taient d'optimiser le ch�ssis de la Cadillac STS-V tout en continuant � offrir le raffinement exig� par les acheteurs de voitures de luxe hautes performances. Les ing�nieurs ont surbaiss� le moteur de la STS-V de 14 mm par rapport au V8 de base. Cette modification a �galement permis d'optimiser les angles de l'axe de transmission malgr� la r�duction de la longueur de l'arbre de transmission en deux parties.
Le berceau avant a �t� renforc� pour supporter l'augmentation des contraintes lat�rales et l'accroissement du couple du moteur. Le berceau arri�re peut �galement supporter des contraintes sup�rieures produites par le couple et les acc�l�rations lat�rales. Les ing�nieurs ont �galement �quip� la STS-V de renforts optimis�s aux points d'ancrage du diff�rentiel et des bras de guidage.
L'augmentation du diam�tre de la barre stabilisatrice (36 mm) et de la raideur des ressorts � l'avant permet par ailleurs de compenser les transferts de masses produits par l'augmentation des performances du freinage et les acc�l�rations lat�rales. Le diam�tre de la barre stabilisatrice arri�re a �galement �t� augment� (25,4 mm) afin de neutraliser l'effet de survirage. La raideur des ressorts arri�re a �t� accrue pour assurer un comportement �quilibr�.
Les amortisseurs monotubes sp�cifiques de ce mod�le permettent de g�rer l'augmentation de la masse des roues et de gommer les irr�gularit�s du rev�tement. Un syst�me de correction d'assiette Nivomat ajuste la hauteur du v�hicule en fonction de la charge. La raideur des ressorts et l'amortissement sont adapt�s � la charge. Gr�ce � une configuration sp�cifique du berceau et des suspensions, la transition entre une conduite dynamique et une conduite souple est plus douce.
La Cadillac STS-V b�n�ficie aussi d'une d�multiplication adapt�e de la direction (17,2:1) qui accro�t la r�activit� et optimise le ressenti. En utilisant un bo�tier de direction ZF � taux variable, les ing�nieurs ont r�ussi � pr�server la stabilit� directionnelle � haute vitesse en cas de manoeuvre d'�vitement. Cette direction permet d'assurer un ressenti optimal � haute vitesse tout en limitant les efforts lors des manoeuvres. D'autres modifications ont �t� n�cessaires pour adapter la direction aux pneus avant plus sportifs. Un radiateur de fluide de direction assist�e est �galement pr�sent.
Afin d'optimiser encore la pr�cision de la direction, une barre anti-rapprochement relie les deux cloches d'amortisseur sous le capot. Cette barre de renfort, fr�quente sur les voitures de sport hautes performances, assure une excellente rigidit� transversale � la STS-V tout en favorisant la pr�cision de la direction et sa r�activit�.
Pour faire passer la puissance au sol, Cadillac fait appel � des pneus arri�re de P275/40R19 garnissant des jantes en alliage d'aluminium larges de 9,5". Afin de r�duire le d�calage de l'alignement des roues avant et donc optimiser la r�sistance au guidage induit, les pneus avant de P255/45R18 sont mont�s sur des jantes en alliage de 8,5". La STS-V b�n�ficie ainsi d'un comportement �quilibr� et d'une motricit� optimale pour g�rer l'accroissement de puissance.
La STS-V est �quip�e de disques Brembo ventil�s. A l'avant, ils poss�dent un diam�tre de 355 mm et une largeur de 32 mm. A l'arri�re, ces disques ont un diam�tre de 365 mm et une section de 28 mm. Le choix des mat�riaux des plaquettes a n�cessit� un r��quilibrage des qualit�s acoustiques et des param�tres d'usure.
Contr�le de stabilit� optimis�
Le syst�me de contr�le StabiliTrak � quatre canaux a �t� recalibr� en fonction de l'augmentation de puissance et de couple de la STS-V, offrant un comportement optimis�, sp�cialement sur les surfaces de faible adh�rence (neige ou verglas). Par ailleurs, ce syst�me permet au conducteur de s�lectionner l'un des quatre modes disponibles avec les contr�les de stabilit� et de motricit� activ�s simultan�ment, s�par�ment ou m�me enti�rement d�sactiv�s.
Afin d'optimiser le couple et les acc�l�rations en ligne droite, la STS-V fait appel au programme Vehicle Launch Control, qui combine le contr�le de la motricit�, la gestion du couple et la r�duction des r�actions parasites dans la transmission. Ce programme a permis d'optimiser les performances et de r�duire le ressenti n�gatif pour le conducteur.
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