Interview (508 PSE) : Fran�ois Wales, Directeur de Peugeot Sport
28/09/2020
A la suite de la pr�sentation de la Peugeot 508 Peugeot Sport Engineered, nous avons pu nous entretenir avec Fran�ois Wales, Directeur de Peugeot Sport depuis mai 2019.
AS : Peut-on d�tailler les niveaux de puissance ? Si nous demandons cela, c'est parce que la 308 R Hybrid disposait d'un mode Launch permettant de passer la puissance officielle de 500 ch. Qu'en est-il sur la PSE ?
PS : La 308 R Hybrid a en effet ces deux niveaux de puissance, � cause de sa batterie de faible capacit�, mais � la puissance instantan�e forte. C'est ce qui permet d'obtenir ce niveau de puissance sur une courte dur�e tandis qu'un second mode de 400 chevaux existe.
La 508 Peugeot Sport Engineered est moins sportive dans sa d�finition. C'est davantage une GT dans l'esprit des mod�les S d'Audi, et non des RS. En revanche, la 508 PSE offre 360 chevaux de fa�on durable et p�renne. Nous avons travaill� la r�cup�ration d'�nergie pour avoir toujours un niveau de batterie suffisant.
La puissance se fait par les 200 chevaux du moteur thermique et les 160 chevaux permis par la batterie. En r�alit�, la somme totale de puissance est sup�rieure � 400 chevaux mais la batterie ne peut pas d�livrer plus de 160 chevaux, c'est pourquoi nous annon�ons 360 chevaux et 520 Nm.
AS : La base technique de d�part est-elle le syst�me hybride de 300 chevaux ou bien est-ce l'hybride 225 ? Quelles sont les diff�rences ?
PS : L'hybride 225 chevaux utilise une partie des technologies Peugeot en Front Wheel Drive (traction). Le 3008 en utilise l'int�gralit� en All Wheel Drive (transmission int�grale) par l'ajout du moteur arri�re. La 508 PSE reprend tous les �quipements du 3008 avec une nuance importante ! Elle peut utiliser le moteur arri�re sur une plage de vitesse plus importante (jusqu'� plus de 190 km/h). Il s'agit d'une version hardware sp�cifique du All Wheel Drive.
D'autre part, si les cha�nes de traction plug-in hybrides Peugeot sont orient�es vers la consommation et l'autonomie, une philosophie permise par la Peugeot Sport Engineered, nous avons d�velopp� en parall�le une autre philosophie proche de ce que nous retrouvons en comp�tition ax�e sur la performance.
Le boost de l'�lectrique distille un niveau de performances �quivalent � un gros moteur. Le client peut aussi bien faire 42 km en 0 �mission que de b�n�ficier des performances qu'il attend.
AS : Etes-vous partis des trains roulants de la 508 GT ?
PS : En jouant avec les composants du groupe, nous avons augment� de fa�on sensible les voies avant et arri�re. Aussi, nous avons apport� des modifications � l'amortissement et aux barres anti-devers, en plus du rabaissement sensible et des roues de 20 pouces. Le freinage est r�adapt� � partir de celui de la 308 GTi (du moins � l'avant).
Le compromis efficacit� et confort est bluffant. Il en est de m�me pour l'�quilibre sur circuit bien que cela ne soit pas la philosophie de la 508 PSE.
AS : La bo�te subit-elle des r�glages sp�cifiques pour gagner en sportivit� ?
PS : Il n'y a pas de modification mat�rielle mais les strat�gies ont �t� adapt�es notamment en mode Sport.
AS : Pouvez-vous d�tailler les diff�rents �l�ments concernant la masse du v�hicule ?
PS : Nous sommes presque sur une r�partition des masses de 50/50 entre l'avant et l'arri�re. Par rapport � la 508 Hybride 225, le surpoids est de 60 kg ce qui correspond au moteur arri�re.
AS : Pourquoi avoir limit� la puissance thermique � 200 chevaux ?
PS : Nous avions le choix avec la version 270 chevaux mais cela aurait pu trop de temps et de budget pour effectuer les modifications n�cessaires � son utilisation. Nous avons d�j� un niveau de puissance jamais vu sur une Peugeot ! Nous avions des imp�ratifs de temps et d'investissements pour s�curiser le projet. Il faut �tre rentable.
AS : Quels pneumatiques utilisez-vous ?
PS : Des Michel Pilot Sport 4S
AS : Pourquoi avoir lanc� la gamme PSE sur une berline ?
PS : Dans un premier temps, c'�tait plus facile de faire correspondre la philosophie Peugeot Sport � une berline qu'� un SUV. Mais �a ne veut pas dire que ce n'est pas possible de faire un SUV PSE.
AS : Votre objectif a vraisemblablement �t� de rester sous la barre des 50 g/km. Qu'en est-il du break ?
PS : Notre objectif �tait de ne pas d�passer 49 g/km de CO2. Avec 46 g/km, nous avons fait mieux. Le grammage est identique entre la berline et le break.
AS : Communiquez-vous sur les ambitions commerciales ?
Nous ne communiquons pas officiellement sur les ambitions mais nous avons, en interne, un mix souhait�.
AS : Un produit en particulier a-t-il servi de benchmark ?
PS : Nous sommes fiers d'�tre un peu les premiers sur ce segment, d'o� la communication de n�o-performance. Nous sommes en comp�tition avec les premiums allemands thermiques d'un point de vue performances mais avec une solution technique bien diff�rente.
Notre seule vraie concurrente est la Volvo Polestar.
Photo: D.R.
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