Koenigsegg pr�sente Quark, son moteur �lectrique con�u en interne
02/02/2022
Koenigsegg poursuit son d�veloppement technologique interne et ses offres de composants avanc�s sur le march�. Tout a commenc� avec David, l'onduleur 6 phases r�volutionnaire r�cemment introduit - et qui est maintenant suivi par la derni�re innovation de l'entreprise, le moteur �lectrique Quark qui utilise un nouvel �quilibre couple/puissance entre radial (puissance dense) et axial (couple). -dense) topologie de flux appel�e Raxial Flux. De plus, Koenigsegg a int�gr� deux moteurs �lectriques Quark avec un onduleur David, ainsi que des ensembles d'engrenages plan�taires, afin de cr�er le Terrier, leader de sa cat�gorie, une unit� d'entra�nement EV � vecteur de couple.
Moteur �lectrique Quark avec nouvelle topologie de flux raxial
L'un des principaux moteurs du d�veloppement du moteur �lectrique Quark �tait de poursuivre l'h�ritage record de l'entreprise avec la Koenigsegg Gemera; tout en offrant au march� plus large la possibilit� d'exploiter un moteur �lectrique ultra-compact et riche en couple pour une large gamme d'applications, telles que les groupes motopropulseurs EV, l'a�rospatiale, le VTOL, la marine et plus encore.
Le moteur �lectrique Quark revisite les fondamentaux du magn�tisme, des mat�riaux, du refroidissement et de l'emballage au lieu de suivre la norme, d'o� son nom. La particule �l�mentaire Quark est la seule particule � subir les quatre forces fondamentales (�lectromagn�tisme, gravitation, interaction forte et interaction faible). �tant donn� qu'il est �galement li� au myst�re du magn�tisme, le nom Quark s'est bien rendu pour une nouvelle conception de moteur �lectrique.
Le m�lange de la disposition des flux radial et axial permet d'obtenir le meilleur rapport couple/puissance/poids de l'industrie. Le fer de lance de ce d�veloppement est le responsable de la conception des moteurs �lectriques, Dragos-Mihai Postariu, qui commente : � Le Quark est con�u pour renforcer la plage � basse vitesse de la Gemera, l� o� vous en avez besoin, pour une acc�l�ration brutale. L'ICE se concentre ensuite sur la gamme � grande vitesse. Ce que cela signifie en termes de performances pour la Gemera, c'est une forte augmentation de puissance suivie d'une pouss�e continue de vitesse record � 400 km/h sans aucune perte de couple ni de puissance.
Andr�s Sz�kely, responsable du d�veloppement des moteurs �lectriques, explique comment Koenigsegg a combattu les p�nalit�s de poids�: "nous avons construit l'arbre du Quark en acier 300M utilis� dans les sports m�caniques et l'a�rospatiale. Le refroidissement direct a �t� choisi pour son efficacit� de refroidissement plus �lev�e et sa conception compacte. M�me le rotor utilise la c�l�bre technologie de fibre de carbone creuse Koenigsegg Aircore � (actuellement utilis�e dans les jantes, le volant, les si�ges, etc. de Koenigsegg). Nous avons non seulement surmont� le d�fi des exigences du groupe motopropulseur du Gemera, mais nous avons �galement d�pass� les objectifs de le rendre plus l�ger et plus petit que tous les moteurs �lectriques de cette classe. Le Quark pr�sente de nouvelles r�f�rences en mati�re d'ing�nierie compacte et riche en couple avec la premi�re version de production pesant seulement 30 kg, produisant jusqu'� 600 Nm de couple et 250 kW de puissance. Sans les fonctions de transmission suppl�mentaires du Gemera, le Quark peut descendre en dessous de 28,5 kg.
� Le Quark est unique dans sa haute efficacit� en combinaison avec sa matrice couple-puissance-r�gime-poids de pointe. Cela signifie que, lors de l'utilisation du Quark dans des applications telles que la marine, les avions ou VTOL, il n'y a pas besoin d'une transmission abaisseuse, mais un entra�nement direct peut �tre obtenu, car le r�gime du moteur est d�s le d�part. Les petits moteurs � haut r�gime peuvent avoir un rapport puissance de cr�te/poids plus �lev�, mais ils ont besoin de transmissions dans la plupart des applications afin d'atteindre le r�gime et le couple de sortie souhait�s, ce qui entra�ne une perte d'�nergie et ajoute du poids et de la complexit� pour effectuer le m�me travail. Ainsi, tout avantage de taille est perdu. Dans d'autres cas, comme l'application Terrier, les transmissions peuvent �tre r�duites en taille et en complexit� par rapport aux moteurs � r�gime plus �lev� et moins denses en couple, ce qui est �galement une grande victoire. Je suppose que nous essayons d'atteindre le bord de l'entre-deux optimal �, ajoute le PDG et fondateur Christian von Koenigsegg.
L'unit� d'entra�nement Terrier EV
Le lancement du moteur �lectrique Quark, parall�lement � l'onduleur David r�cemment d�voil�, a permis � Koenigsegg de cr�er l'une des unit�s d'entra�nement EV les plus excitantes, adapt�e � de nombreuses applications EV - The Terrier. Une configuration � deux Quark-un-David a permis de cr�er l'unit� d'entra�nement � vecteur de couple la plus dense en puissance/couple de l'industrie des v�hicules �lectriques.
� la mani�re traditionnelle de Koenigsegg, l'unit� d'entra�nement a �t� nomm�e Terrier - car la race de chien et l'unit� d'entra�nement se caract�risent par leur petit comportement �nergique et intr�pide.
Le Terrier surpasse les unit�s d'entra�nement d'aujourd'hui, ne n�cessitant qu'un seul onduleur (au lieu de deux), car le 6 phases de David pr�te 3 phases � chaque Quark, r�duisant ainsi consid�rablement le poids, la taille et les composants. De plus, �tant donn� l'emballage plat du Quark, David peut parfaitement s'ins�rer entre deux Quarks pour cr�er un emballage carr� super dense. Enfin, comme les Quarks fournissent une puissance et un couple massifs � des r�gimes raisonnables, seuls de petits ensembles d'engrenages plan�taires tr�s efficaces � faible rapport sont n�cessaires � chaque sortie.
L'emballage compact et unique permet au Terrier d'�tre �lasto-boulonn� directement sur la monocoque ou le ch�ssis - permettant ainsi une conception, une ing�nierie et un h�bergement de luxe auparavant impossibles. Ce trait r�duit �galement potentiellement la complexit� des sous-cadres ou du poids ajout�s.
Plus d'informations sur l'architecture HV � croissance rapide de Terrier et Koenigsegg sont � venir.
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