L'Alpine Alpenglow sera roulante � la fin de l'ann�e
14/06/2023
Pr�sent� au dernier Mondial de Paris (2022), le concept d'hypercar � hydrog�ne d'Alpine n'est pas encore roulant. Mais il le sera lors d'une d�monstration � la fin de l'ann�e et laisse entrevoir un possible futur pour le moteur thermique chez Alpine...
Alpine Cars a beau communiquer sur son Dream Garage �lectrique (citadine A290, crossover et rempla�ante de l'A110), le constructeur ne ferme pas d�finitivement la porte � d'autres technologies. Et c'est plus particuli�rement l'hydrog�ne (� moteur thermique et non pile � combustible) qui occupe les ing�nieurs d'Alpine Racing, � Viry-Ch�tillon. Ainsi, Alpine rejoint finalement la liste des constructeurs, dont BMW et Toyota en t�te, d�fendant l'id�e qu'il n'existe pas une solution unique au futur de l'automobile, mais que chaque cas de figure peut justifier une technologie mieux adapt�e.
Chez Alpine il s'agit toutefois, pour le moment, d'un choix exclusivement destin� � la comp�tition et nous ne connaissons pas encore les sp�cificit�s techniques du moteur thermique qui motorisera le concept Alpenglow. Tout juste pouvons-nous affirmer qu'il s'agira d'un moteur turbocompress�, pour des soucis d'�missions de particules et autres NOx. En effet, si l'hydrog�ne permet de remplacer les �missions de CO2 par des rejets d'eau, la probl�matique des particules demeure enti�re.
Pour la comp�tition et � condition d'�tre � armes �gales dans le r�glement, Alpine estime que le choix du moteur thermique est plus adapt� que la pile � combustible. Si la probl�matique du poids de cette derni�re solution est r�elle, c'est surtout la sollicitation quasi continue qu'exige une course qui rend inappropri�e la pile � combustible (dans la lign�e de la Toyota GR H2 Racing Concept, mais en contradiction avec le choix op�r� sur la Mission H24).
Quant � la solution e-Fuel (carburant de synth�se) mise en avant par Porsche notamment, cela ne semble pas � l'ordre du jour pour Alpine. Car si le carburant de synth�se peut faire r�ver sur le papier, il pose autant de nouvelles questions qu'il en solutionne. La bonne nouvelle est qu'il permettra toutefois de continuer � faire rouler les moteurs existants, sans modification technique n�cessaire. En revanche, le co�t � la pompe sera probablement tr�s �lev� (on parle actuellement de trois fois le prix d'un litre de Sans Plomb...), la captation du CO2 ayant un co�t. Enfin, on comprend d�j� que l'automobile grand publique ne sera pas prioritaire dans l'approvisionnement de ce futur carburant, forc�ment limit� en quantit� et en fili�res d'approvisionnement...
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