L'augmentation du prix des carburants favorable � la voiture �lectrique ?
04/04/2022
Alors que les prix des principaux carburants ne cessent de flamber, d�passant la barre symbolique des 2 euros le litre et p�nalisant tous ceux qui n'ont d'autre choix que de prendre leur voiture au quotidien, de plus en plus d'automobilistes se posent la question d'un passage anticip� vers la voiture �lectrique. Un choix qui peut s'av�rer judicieux dans bien des cas mais dont il est important de peser tous les aspects...
La question est peut-�tre plus que jamais l�gitime. Les moteurs thermiques �tant probablement vou�s � dispara�tre d'ici une d�cennie, l'envol�e des cours du p�trole et de possibles difficult�s d'approvisionnements sont susceptibles de donner un coup d'acc�l�rateur aux politiques de transition �nerg�tique. D'autant plus que les autonomies annonc�es par les constructeurs sont aujourd'hui suffisantes pour un usage urbain ou p�ri-urbain classique. Par exemple, une MINI Electric Cooper SE offre jusqu'� 234 kilom�tres sur le cycle WLTP, offrant un r�el plaisir de conduire avec ses 184 ch, sans �missions polluantes � l'�chappement. M�me si la technologie �volue tr�s vite, la voiture �lectrique offre l'avantage de pouvoir refaire son plein � domicile ou au travail, d�s lors qu'on dispose d'un stationnement avec un raccordement �lectrique, � un prix raisonnable. � noter que certaines entreprises vont m�me plus loin en faisant le choix d'installer des bornes de recharge de v�hicules �lectriques chez leur salari� pour leur confort.
N�anmoins, les autonomies annonc�es par les constructeurs restent sujettes � une certaine angoisse de la part des acheteurs et principalement du fait de leur forte variabilit�. C'est notamment le cas en fonction des conditions climatiques et particuli�rement sensible dans les r�gions les plus froides. Il n'est pas rare de constater des pertes de 20 � 30% d'autonomie par grand froid, restreignant ainsi fortement les sorties au-del� des fronti�res de la ville. Certains �quipements comme les pompes � chaleur int�gr�es sur certains mod�les limitent l'utilisation des �quipements de confort, eux-aussi consommateurs d'�nergie. Mais le principal point faible des batteries au lithium est qu'elles doivent atteindre une temp�rature id�ale proche de 20 degr�s pour fournir le maximum de puissance. La possibilit� de programmer un pr�chauffage de la batterie le matin avant de partir peut �galement compenser ce handicap sur certains mod�les mais pas l'effacer totalement.
Par ailleurs, si le co�t de recharge d'une voiture �lectrique se montre tr�s favorable quand on a la possibilit� de recharger chez soi ou au travail - id�alement avec une Wallbox capable d'aller jusqu'� 7 kWh - le nombre et la r�partition des bornes de recharge sur le territoire pose parfois encore probl�me quand on s'aventure au-del� de son rayon d'action initial. Comme nous avons pu le constater lors de nos essais, il n'est en effet pas rare de se trouver confront� � un r�seau trop clairsem� en dehors des grands axes/grandes villes et encore compos� en majorit� de bornes de recharge lentes... quand elles ne sont pas carr�ment en panne ou indisponibles. Mais l'arriv�e progressive de nouveaux acteurs, tels que IZIVIA (filiale d'EDF), montre que les choses tendent � s'am�liorer rapidement.
Enfin, s'il y a de moins en moins de probl�mes pour recharger sur autoroute cela se fait en revanche � un prix tr�s variable puisque que les recharges sont g�n�ralement factur�es � la dur�e et non � la quantit� d'�nergie r�cup�r�e. Ainsi, les mod�les de batteries les moins performants en mati�re de capacit� de recharge sont ceux avec lesquels le "plein" d'�lectricit� vous co�tera le plus cher...
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