Le Kers de Volvo et SKF

Volvo va tester sur route ouverte, cet automne, le volant d'inertie d�velopp� avec son partenaire SKF pour diminuer la consommation. R�alis�e en fibre de carbone, cette pi�ce de 20 cm de diam�tre p�se 6 kg environ et tourne sous vide pour limiter les pertes par frottements. En pratique le volant d'inertie - �galement test� par Porsche sur sa 997 GT3 Hybride - est tr�s avantageux lors d'une conduite n�cessitant de nombreux arr�ts-red�marrages ou lorsque le trac� n�cessite des d�c�l�rations-acc�l�rations fr�quentes et c'est le point qui nous int�resse le plus dans le cadre d'une conduite sportive.

Le principe du Kers repose tout d'abord sur la r�cup�ration de l'�nergie cin�tique en d�c�l�ration. Au lieu de se dissiper en chaleur ou - comme dans une auto hybride - d'�tre transform�e en �lectricit�, cette �nergie sert � mettre en mouvement un volant d'�nergie. Celui-ci tourne jusqu'� 60.000 tr/min. En parall�le, l'injection du moteur thermique est coup�e en phase de freinage. Le volant d'inertie est reli� aux roues arri�re via une transmission � variation continue. Il sert � la r�acc�l�ration avant le red�marrage du bloc thermique ou au maintien d'une vitesse de croisi�re. Selon Volvo, la conjugaison de l'�nergie du volant d'inertie � la pleine capacit� du moteur thermique donne un suppl�ment de 80 ch. De plus, le couple et la puissance suppl�mentaires peuvent faire gagner plusieurs dixi�mes de secondes pour le 0-100 km/h.

L'avantage imm�diat de cette technologie est une baisse de consommation, renforc�e par une fonction stop&start.

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