Les constructeurs japonais misent aussi sur le bio-�thanol
11/07/2025
Alors que l'industrie automobile explore diverses solutions pour r�duire les �missions, il appara�t d�sormais clairement que tous les constructeurs ne sont pas convaincus que les motorisations �lectriques soient la seule solution viable. C'est notamment le cas des constructeurs japonais dont le g�ant Toyota bien s�r mais aussi Nissan, Mazda et Subaru, qui ont d�cid� d'adopter une approche diff�rente en continuant � miser sur de nouveaux types de carburants � mettre dans le r�servoir des bonnes vieilles voitures thermiques...
En partenariat avec le g�ant p�trolier ENEOS, ce petit groupe de constructeurs travaille notamment au d�veloppement d'une alternative � l'essence dite "bas carbone" qui sera lanc�e dans la cat�gorie ST-Q du championnat japonais Super Taikyu . A terme, ce m�me type de carburant pourrait �quiper votre v�hicule du quotidien. Le carburant en question est un m�lange de bio�thanol d'origine v�g�tale et d'essence classique. Bien que cela puisse sembler �tre un m�lange classique d'�thanol et d'essence comme l'E85, utilis� depuis des ann�es, les japonais envisagent une solution l�g�rement diff�rente.
Plut�t que de s'appuyer sur des cultures comme le ma�s ou la canne � sucre, couramment utilis�es pour la production d'�thanol et sujettes � des critiques de plus en plus vives concernant leur empreinte �cologique, ENEOS �tudie comment cr�er de l'�thanol � partir de biomasse non alimentaire. Il s'agit d'une distinction importante. Les biocarburants actuels d�pendent des terres et des ressources agricoles, ce qui limite la quantit� de carburant pouvant �tre produite. En outre, m�me en France, d'importantes quantit� de ces mati�res alimentaires doivent �tre import�es pour finir dans des r�servoirs ave cun bilan carbone au final pas si vertueux que �a du tout...
ENEOS de son c�t� explore donc des sources comme le bois, l'herbe et le papier recycl� pour cr�er de l'�thanol qui peut ensuite �tre m�lang� � l'essence. Les v�hicules fonctionnant avec ce carburant bas carbone (low-carbon gasoline) baptis� E20, seront les premiers � concourir dans la s�rie Super Taikyu en utilisant une alternative produite localement � l'essence conventionnelle. Toyota a ainsi pr�sent� un coup� GR86 modifi� pour courir avec ce carburant.
� Je crois que nous nous dirigeons vers un consensus mondial selon lequel, si les v�hicules �lectriques � batterie et les v�hicules � pile � combustible � hydrog�ne (FCEV) contribuent grandement, les v�hicules hybrides et �lectriques (HEV) et les v�hicules � moteur � combustion interne (ICE) peuvent �galement �tre utilis�s pour r�duire les �missions de CO2 �, a d�clar� Yuichiro Fujiyama, directeur de la technologie d'ENEOS, dans une interview accord�e au Toyota Times. � Pour r�duire davantage les �missions, nous devons r�duire les �missions de CO2 g�n�r�es par les carburants liquides utilis�s dans les voitures. Nous pensons que nous devons investir davantage dans les carburants de synth�se, les e-fuels et les biocarburants utilis�s aujourd'hui par certaines voitures ST-Q �, a-t-il ajout�.
Les Japonais n'h�sitent pas � citer la pr�valence des biocarburants au Br�sil comme un exemple � suivre en Asie. L�-bas, de nombreux v�hicules sont en effet vendus avec des motorisations flex-fuel et, gr�ce aux subventions locales, les m�langes d'�thanol sont m�me moins chers que l'essence standard. De son c�t�, le p�trolier ENEOS ne croit pas n�cessairement que les subventions soient la solution pour g�n�raliser les biocarburants et affirme que � l'essentiel est de savoir si les gens sont pr�ts � contribuer � la lutte contre le r�chauffement climatique, m�me si cela implique de payer plus cher �.
Alors que les v�hicules �lectriques focalisent d�sormais toute l'attention, des efforts comme celui-ci nous rappellent que l'innovation dans les carburants reste une piste importante pour la r�duction des �missions de CO2, en particulier dans les r�gions du monde o� l'�lectricit� ne pourra pas �tre une solution mise en oeuvre de fa�on pratique...
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