L'injection d'eau bient�t en grande s�rie ?
01/09/2016
Voil� une technologie qu'on nous annonce aujourd'hui promise � un bel avenir en grande s�rie chez l'�quipementier Bosch : l'injection d'eau. D�j� mis en oeuvre pour la premi�re fois sur un mod�le de s�rie avec la BMW M4 GTS, ce syst�me est en effet appel� � se g�n�raliser selon un responsable technique de l'entreprise.
La baisse des co�ts rendrait en effet son utilisation viable �conomiquement d�s 2019 pour faire face aux prochaines normes d'homologation avec des niveaux de Nox plus bas et la mesure des consommations dite "en cycle r�el". Elle est d'autant plus pertinente sur les moteurs turbos d�passant 100 ch/litre, autrement dit la grande majorit� des sportives !
Le principe d'injecter une fine quantit� d'eau dans l'air d'admission pour le refroidir ne date pourtant pas d'hier. Il a �t� introduit pour la premi�re fois en 1983 par Renault F1 sur son V6 1.5L turbo. En compensant les pertes d'efficacit� des �changeurs (temp�rature ext�rieure �lev�e, manque d'oxyg�ne en altitude) l'injection d'eau permettait d'optimiser la combustion en toutes circonstances et ainsi d'augmenter la pression de suralimentation au-dessus de 2,5 bars en reculant l'apparition de cliquetis. Un syst�me beaucoup plus efficace que de simplement retarder l'avance � l"allumage puisqu'il permettait de ne pas perdre de puissance. Si efficace, qu'il finira par �tre interdit et tomber dans l'oubli... jusqu'au jour o� les motoristes de BMW ont ressortis leurs archives pour l'appliquer � des moteurs beaucoup moins pouss�s.
Test� sur un prototype de 118i, ce syst�me - peu co�teux � l'usage puisqu'un r�servoir de 5L d'eau est pr�vu pour durer environ 3000 km - permet d'augmenter le couple et la puissance d'un moteur turbo essence de 10 %, tout en r�duisant la consommation de 8 % et en limitant consid�rablement ses �missions d'oxydes d'azote.
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