Mazda 3 MPS : deuxi�me round !
09/03/2009
La Mazda 3 MPS fait son come-back ! La bombe japonaise revient � Gen�ve avec de nouveaux arguments, essentiellement esth�tiques. En effet, bas�e sur l'ancienne plate-forme, la nouvelle Mazda 3 MPS en conserve la m�canique et les trains roulants, seulement revus dans le d�tail. Le nouveau design est moins aseptis� et moins passe-partout (ou moins discret selon vos go�ts), notamment avec l'ajout d'une large prise d'air dans le capot bomb� � la fa�on d'une Subaru Impreza. La ligne est plus muscl�e avec son becquet arri�re et ses ailes galb�es. Dans l'habitacle de cette 5 portes (contrairement � la Megane RS, pas de 3 portes pr�vue), on d�couvre une ambiance sobre et s�rieuse, dont l'instrumentation a �t� remodel�e. Ainsi, le tableau de bord affiche un nouveau compte-tours avec logo MPS rouge et un manom�tre de pression de suralimentation entre les compteurs du combin�.
Si le capot de la Mazda 3 MPS porte une prise d'air, c'est pour alimenter l'�changeur d'air de suralimentation du bien connu 2.3 MZR de 260 ch � injection directe. La bo�te est manuelle � six rapports, tr�s compacte, � trois arbres et �tudi�e pour r�pondre � des sollicitations �nergiques. Cette combinaison permet � la Japonaise d'acc�l�rer de 0 � 100 km/h en 6,1 s et de maintenir son rang dans le haut du classement des compactes sportives. Le bloc re�oit �galement un syst�me de refroidissement de l'int�rieur des cylindres et se montre plus sobre que son pr�d�cesseur avec 9,2 l aux 100 km (-0,5L).
On se r�jouit que la MPS dispose toujours de son diff�rentiel � glissement limit� � d�tection de couple, qui faisait d�j� d'elle l'une des meilleures tractions avant de grande puissance. Le travail des trains roulants a port� sur la rigidit� avec des traverses d'auvent et du tunnel renforc�es. Pour mieux contr�ler le roulis les barres stabilisatrices ont un diam�tre sup�rieur et les amortisseurs ont �t� raffermis. Mazda a �galement chauss� sa 3 MPS de pneus Dunlop en 225/40 R 18, plus adh�rents et aux flancs plus rigides. Les autres petites retouches portent sur la direction assist�e �lectrohydraulique EHPAS et les freins, renforc�s avec des disques ventil�s de grand diam�tre (320 mm) � l'avant. L'ABS est coupl� � un nouveau dispositif d'assistance au freinage et au contr�le de stabilit� DSC de s�rie.
Reste � savoir si, faute d'�volution, la 3 MPS saura conserver sa place dans une cat�gorie tr�s disput�e et qui accueillera tr�s bient�t la nouvelle Megane RS (250ch) et surtout, la Ford Focus RS (300 ch)...
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