Mise � jour WLTP pour la KIA Stinger
25/09/2018
Depuis cette rentr�e 2018, les mises � jour des catalogues des constructeurs se poursuivent � un rythme plus ou moins rapide. Il y a ceux qui avaient anticip� l'application des normes WLTP et EURO 6d-TEMP, � l'image de Honda et sa Civic Type R, et puis les autres, contraints de retirer des versions le temps de les adapter ou, parfois, de carr�ment avancer leur fin de production.
Du c�t� de chez KIA, la transition s'est faite discr�tement et sans interruption de production. Cependant, comme lors de la g�n�ralisation du catalyseur en son temps, l'application des nouvelles normes n'est pas toujours indolore pour des m�caniques � injection directe dont les �missions de particules fines �galent ou m�me d�passent celles des diesel...
Ainsi, la derni�re documentation de la grande berline Stinger ne fait plus mention de 255 ch pour le 4 cylindres 2.0 T-GDi mais de 240 ch. Une baisse cons�quente dont la raison est qu'entre notre essai r�alis� en ao�t et sa publication cette semaine (voir Guide d'achat), KIA a d� implanter un filtre � particules sur l'�chappement pour �tre conforme le 1er septembre.
Ceci se traduit par la perte, officiellement, de 10 ch DIN (245 ch annonc�s, toujours � 6200 tr/mn) et un niveau de Co2 ramen� de 190 � 188 g/km, malheureusement sans effet sur le montant du malus. Une l�g�re baisse des performances est �videmment � craindre m�me si le couple reste inchang� (353 Nm), ni le poids annonc�.
Le traitement et la punition sont identiques pour la Stinger V6 affubl�e d'un filtre � particules et dont le gourmand V6 3.3L accuse lui aussi une amputation de 10 chevaux, descendant de 376 � 366 ch. Une r�duction proportionnellement moins significative que pour le 4 cylindres d'autant qu'elle se fait, l� encore, sans autre modification officielle.
Lire notre essai de la KIA Stinger 2.0 T-GDI
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