Peugeot 308 GTi : lettres de noblesse ?

Peugeot a d�cid� de renouer sur tous ses march�s avec cette appellation mythique des ann�es 80 pour introduire une variante sportive de la 308, apr�s avoir retir� discr�tement celle de la 207 (RC). Conserv� sur certains march�s export apr�s l'arr�t des 205 et 309 GTi, le sigle GTi revient donc en France pour le plus grand bonheur des passionn�s de la marque sochalienne. Ayant oubli� rapidement le 1.6 THP 175 ch dont elle disposait �galement, la 308 GTi arrive avec une version plus �volu�e de ce m�me moteur. Dot�e d'une lev�e variable des soupapes, d'une acoustique retravaill�e, d'une puissance et d'un couple plus largement disponibles et d'une boite 6 rapports, la m�canique du coup� RCZ arrive sous le capot de la berline. Pour autant, le sigle GTi suffira-t-il � satisfaire au nouveau slogan "motion et �motion". Avec un 0 � 100 km/h annonc� en 7,7s et le 1000 m d�part arr�t� en 27,8s, il nous est permis d'en douter tant la concurrence fait d�sormais beaucoup mieux parmi les berlines compactes sportives. Mais la Peugeot 308 GTi ne cherche de toute �vidence pas � bousculer les Renault M�gane RS, Ford Focus RS, Volkswagen Golf R et autres Mazda 3 MPS. Non, la cible d�sign�e de la 308 GTi est �videmment la Golf du m�me nom, et d'une puissance similaire. La hache de guerre est donc d�terr�e ! Mais les temps ont chang�s en m�me temps que la Golf et aujourd'hui GTi rime plus que jamais avec confort et luxe, et pas uniquement avec performances. Et tout cela se paye sur la balance. A peine plus svelte que la Golf 6 GTI, la lionne accuse 1400 kg en ordre de marche. Propos�e � un prix qui reste lui aussi plus "raisonnable", la Peugeot 308 GTi sera commercialis�e d�s le 10 juin � partir de 26.900 €. Un retour par la petite porte ? Visiblement, le lion a choisi de faire encore pattes de velours avec ce mod�le...

Contrairement � ce qu'annonce le communiqu� de presse "308 GTi, L'�motion sans compromis", il est �vident que les enjeux �cologiques et �conomiques ont pes� lourd dans la balance pour arriver � un v�ritable compromis. Et beaucoup le qualifieront sans doute de trop sage, voir sans saveur. Premi�rement, parce que cette 308 GTi n'est disponible qu'en 5 portes, la 3 portes ayant r�cemment disparu du catalogue, contrairement � la Golf qui propose les deux formules. Ensuite, car plus encore que la Golf, la 308 GTi joue sans doute un peu trop la carte de la discr�tion, au point qu'on a vraiment du mal � la distinguer d'une banale HDi. Hormis les petits sigles GTi plac�s sur le hayon et les portes avant, les signes ext�rieurs de sportivit� sont limit�s. Certes, la double sortie d'�chappement, les jantes de 18 pouces sp�cifiques, le bouclier avant de la 308 CC, le petit aileron ou le pseudo diffuseur parleront aux connaisseurs, mais quel Diesel un peu puissant ne propose pas une telle panoplie de nos jours ? Dans l'habitacle, sinistre avec son noir omnipr�sent (o� est la moquette rouge !?), la fibre sportive est �galement limit�e � un volant � m�plat, quelques touches d'aluminium et un rev�tement noir laqu� sur la console centrale. Trop timide ? Le public en jugera... Comme la Golf, la 308 GTi avance aussi des consommations et des �missions de co2 au top du politiquement correct, ou presque: respectivement 6,9 l/100 km et 159 g/km, soit un malus de 200 € seulement. Attendu au tournant, le ch�ssis d'une authentique GTi sochalienne saura peut-�tre r�veiller le pilote qui sommeille encore en vous � la lecture de la fiche technique. Hauteur de caisse abaiss�e de 10 mm, amortissement sp�cifique, freinage renforc� avec des disques avant de 340 mm et... c'est tout ! Ne cherchez pas d'autobloquant, pas plus que de train avant � pivot d�coupl�. Reste � voir, sur route, si ces trains roulants seront vraiment dignes de ses a�n�es, les 205 et 309 GTi.

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