Porsche 911 GT3 RS 992 : toujours dans la course
17/08/2022
Porsche a d�voil� la 911 GT3 RS pour 2023 � la Monterey Car Week, et pour ceux d'entre nous qui ne peuvent pas y �tre, les premi�res images haute d�finition montrent tous les d�tails de la nouvelle b�te noire des journ�es circuit !
La 911 de production atmosph�rique la plus extr�me � ce jour s'appuie sur la base de la d�j� incroyable GT3 de g�n�ration 992.2, qui est pass�e � une suspension avant � double triangulation pour l'aider � faire un pas de g�ant en avant. Mais la RS va comme il se doit encore plus loin, en rempla�ant le six cylindres � plat de 4,0 litres de 510 ch de la GT3 de base par une nouvelle version de 525 ch. Le nouveau mod�le doit notamment ses performances accrues � son concept de radiateur central, mis en oeuvre pour la premi�re fois sur la 911 RSR, victorieuse dans sa cat�gorie au Mans, puis sur la 911 GT3 R. A la place du syst�me de refroidissement avec ses trois radiateurs utilis�s sur les g�n�rations pr�c�dentes, la nouvelle 911 GT3 RS mise sur un grand radiateur central en position inclin�e, log� � l'avant de la voiture, � l'emplacement habituellement occup� par le coffre sur les autres mod�les 911.
Malheureusement, la RS n'offre pas le choix de la transmission manuelle � six vitesses, la PDK � sept vitesses �tant impos�e avec le nouveau kit a�rodynamique spectaculaire. La vitesse de pointe descend � 296 km/h mais le 0 � 100 km/h tombe � 3,2 secondes, aid� part une r�duction du poids � 1450 kg.
Ce n'est pourtant pas en ligne droite que la GT3 RS sera la plus appr�ci�e mais dans les virages o� ses avantages vont vraiment faire la diff�rence. Et c'est en grande partie gr�ce � un incroyable arsenal de dispositifs a�rodynamiques install�s sur presque tous les panneaux de carrosserie. La caract�ristique la plus �vidente de la RS, outre les �normes graphismes "GT3 RS" qui longent les portes, est un gigantesque aileron arri�re � deux �tages dont le niveau sup�rieur peut �tre r�gl� �lectriquement en angle comme un dispositif de r�duction de la tra�n�e F1 DRS selon que le conducteur a besoin de plus ou moins d'appui. La nouvelle aile surplombe un petit becquet en queue de canard int�gr� � la carrosserie arri�re et un diffuseur suspendu sous les deux tuyaux d'�chappement centraux compl�te la suite. Porsche affirme que la RS peut cr�er un total de 409 kg d'appui � 200 km/h, soit deux fois celle de son pr�d�cesseur et trois fois celle de la GT3 !
En outre, la 911 GT3 RS est dot�e d'un syst�me de r�duction de la tra�n�e (DRS), une premi�re pour une Porsche de s�rie. Ce syst�me permet de positionner la partie mobile de l'aileron arri�re horizontalement durant une certaine plage de fonctionnement par la simple pression d'un bouton, r�duisant ainsi la train�e et augmentant la vitesse en ligne droite. � l'inverse, la fonction d'a�rofrein (Airbrake) s'active en cas de freinage d'urgence � haute vitesse : les �l�ments a�rodynamiques � l'avant et � l'arri�re sont alors dispos�s selon leur degr� d'inclinaison maximal, ce qui se traduit par une d�c�l�ration a�rodynamique qui compl�te efficacement le freinage sur les roues.
Les passages de roue �tant travers�s par de puissants flux d'air, les composants du train avant � double triangulation ont un profil en forme de goutte d'eau. Habituellement r�serv�s � l'�lite de la comp�tition automobile, ces bras de suspension optimis�s sur le plan a�rodynamique accroissent la d�portance sur l'essieu avant d'environ 40 kg � vitesse maximale. Par ailleurs, en raison de la voie �largie � l'avant (29 mm de plus que sur la 911 GT3), les bras du train avant � double triangulation sont �galement plus longs. Sur le train avant, la rotule du bras longitudinal inf�rieur a �t� abaiss�e. Les r�glages du train arri�re multibras ont �galement �t� modifi�s, notamment en termes de fermet� des ressorts. Les syst�mes d'assistance � la conduite et les roues arri�re directrices b�n�ficient d'un r�glage encore plus dynamique.
Ouvrez les portes l�g�res en fibre de carbone, �galement sur mesure, et vous �tes accueilli avec une paire de si�ges baquets en carbone et un arceau de protection fourni avec le Pack Club Sport en option gratuite. Comme sur les GT3 �quip�es de la bo�te de vitesses PDK, le levier de vitesses est ici un v�ritable levier, pas seulement une petite bascule sur la console. Le volant se dote de quatre s�lecteurs de mode permettant au conducteur de contr�ler individuellement des fonctionnalit�s telles que l'amortissement et le diff�rentiel arri�re.
Le train avant est �quip� d'�triers de frein fixes monoblocs en aluminium � six pistons de 32 mm de diam�tre (contre 30 mm sur la 911 GT3) et de disques de 408 mm de diam�tre. De plus, l'�paisseur des disques passe de 34 mm � 36 mm. La nouvelle 911 GT3 RS est �quip�e de s�rie de jantes aluminium forg�es en alliage l�ger avec �crou central et de pneumatiques sport homologu�s pour la route (275/35 R20 � l'avant, 335/30 R21 � l'arri�re), gage d'une adh�rence m�canique �lev�e. Et pour les pilotes qui veulent le meilleur du meilleur, il y a toujours le pack Weissach : capot, toit et arceau passent alors � la fibre de carbone ! Enfin, le pack Weissach s'associe � des jantes forg�es en magn�sium permettant un all�gement suppl�mentaire de 8 kg.
La nouvelle 911 GT3 RS est disponible � la commande d�s aujourd'hui. Elle est propos�e en France � partir de 234 977 EUR.
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