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Porsche Cayenne 2

27/02/2010

Le Porsche Cayenne deuxi�me g�n�ration arrive, quelques jours seulement apr�s son demi-fr�re le VW Touareg avec lequel il partage toujours bon nombre de ses composants ainsi que sa plate-forme. Plus sportif, le Cayenne 2 a �t� revu de fond en combles, en veillant notamment � limiter sa consommation pour redevenir plus en phase avec les aspirations de la client�le.

Au total, le r�gime a permis de gagner environ 180 Kg sur toutes les versions... ce qui permet de rester juste sous les 2 tonnes. Bon, pour le sport, il y a encore du travail mais pr�cisons que sur un empattement allong� de 40 mm, le nouveau Porsche Cayenne gagne pourtant 48 mm en longueur au profit des places arri�re, disposant de si�ges coulissants sur 160 mm avec un dossier inclinable. Le reste de l'habitacle diff�re aussi du 4x4 VW avec une console centrale, une planche de bord et des habillages de portes sp�cifiques inspir�s de la Panamera. Le poste de pilotage prend des allures de cockpit d'Airbus, en y ajoutant le raffinement du bois et du cuir et d'une finition toujours exemplaire.

Et puis, une Porsche doit aussi rester une Porsche par ses performances. Pour cela, le nouveau Cayenne 2 conserve quelques privil�ges, � commencer par le V8 atmosph�rique (400 ch) ou turbocompress� (500 ch) de la maison Porsche. Le Cayenne inaugure �galement l'arriv�e d'un tr�s attendu mod�le hybride, associant un nouveau V6 3L � compresseur de 333 ch (celui des Audi S4) � un bloc �lectrique de 34 kW (47 ch) aliment� par des batteries sous le coffre. L'�lectricit� seule est capable de faire avancer le 4x4 jusqu'� 60 km/h sur une courte distance. De plus, la voiture peut fonctionner en roue libre avec coupure du moteur � combustion et d�solidarisation de la transmission jusqu'� une vitesse de 156 km/h. Le couple, disponible d�s 1000 tr/min, est de 580 Nm. Tout profite � la consommation qui tombe � 8,2 L/100 km, soit � peine plus que le Cayenne TDI de 240 ch. L'autre "bonus" est li� aux �missions de CO2 (193 g /km) impliquant un malus inf�rieur au V8, soit 750 € au lieu de 2.600 € + une taxe annuelle de 260 €. Pr�cisons aussi que la conso descend par ailleurs de 20 % en moyenne sur tous les moteurs thermiques, gr�ce notamment � la baisse du poids, � l'introduction du start&stop et de la bo�te automatique Tiptronic S � 8 rapports.

Le nouveau Cayenne d�butera sa commercialisation le 8 mai et ses prix varieront de 56.773 € (Cayenne V6) � 74.115 € pour le Cayenne S V8 de 400 ch, 80.080 € pour le Cayenne S Hybrid pour finir � 117.171 € avec le Cayenne V8 Turbo de 500 ch.

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