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Porsche Cayenne Turbo GT : le SUV supercar

30/06/2021

Porsche compl�te la d�j� riche gamme de mod�les Cayenne avec un nouveau mod�le encore plus sportif : le nouveau Cayenne Turbo GT. Un v�ritable super-SUV qui s'est offert avant la pr�sentation officielle un nouveau record officiel de la cat�gorie, bouclant les 20,832 km du N�rburgring Nordschleife en 7:38,9 minutes.

Disponible en option avec une peinture dans la nouvelle couleur Arctic Grey, le Cayenne Turbo GT souligne les lignes dynamiques du Cayenne Coup� avec un ensemble d'�l�ments sp�cifiques. Il s'agit notamment d'un tablier avant avec une l�vre de spoiler et des prises d'air de refroidissement lat�rales �largies. Un toit en carbone profil� et des extensions de passage de roue noires, ainsi que des roues GT Design de 22 pouces en n�odyme se chargent de diff�rencier le profil. Les plaques lat�rales en carbone mont�es dans le sens de la longueur sur le becquet de toit sont in�dites, tout comme la l�vre du becquet arri�re extensible de mani�re adaptative, qui est 25 mm plus grande que celle mont�e sur le Cayenne Coup� Turbo. Cela augmente l'appui � la vitesse maximale de la voiture jusqu'� 40 kilogrammes. La vue arri�re est compl�t�e par un panneau diffuseur en carbone et le syst�me d'�chappement sport de s�rie, avec ses sorties d'�chappement centrales, est unique au Cayenne Turbo GT.

Le caract�re sportif du Cayenne Turbo GT est soulign� par l'�quipement de s�rie et les habillages �tendus d'Alcantara de son int�rieur. Des si�ges sport � huit r�glages � l'avant et un syst�me de si�ges sport arri�re � deux si�ges sont de s�rie. Ils sont chacun sp�cifiques � la GT avec des panneaux centraux de si�ge perfor�s en Alcantara, des accents contrast�s en n�odyme ou en gris arctique et un lettrage � turbo GT � sur leurs appuie-t�te. Le volant sport multifonction pr�sente un marquage jaune � 12 heures. Selon la garniture sp�cifi�e, certaines bandes d�coratives sont finies en noir mat.

Sous le capot, le V8 biturbo de quatre litres d�livre 640 ch, soit 90 ch de plus que le Cayenne Turbo Coup� d�j� pas fain�ant et un couple maximal de 850 Nm soit une augmentation de 80 Nm ! Le V8 de la Turbo GT diff�re de celui du Turbo Coup� par des �l�ments fondamentaux tels que son vilebrequin, ses bielles, ses pistons, sa transmission par cha�ne de distribution et ses amortisseurs de vibrations de torsion. Fort comme un Urus, le Cayenne Turbo GT se paye le 0 � 100 km/h en 3,3 secondes (0,6 s de moins) et la vitesse de pointe est d�sormais 300 km/h (soit une augmentation de 14 km/h).

La Tiptronic S � huit rapports plus rapide et le syst�me Porsche Traction Management (PTM) ont �galement �t� modifi�s. Il existe �galement un refroidissement par eau suppl�mentaire pour la bo�te de transfert. Depuis le milieu du v�hicule, le syst�me d'�chappement, y compris le silencieux arri�re, est en titane l�ger et particuli�rement r�sistant � la chaleur. Une �conomie de poids suppl�mentaire est obtenue gr�ce � l'omission du silencieux central.

Par rapport au Cayenne Turbo Coup�, le Turbo GT roule jusqu'� 17 millim�tres plus bas. Sur cette base, les composants passifs du ch�ssis et les syst�mes de contr�le actifs ont �t� repens�s et optimis�s pour la maniabilit� et les performances. Ils disposent �galement d'un calibrage sp�cifique pour garantir une parfaite interaction entre eux. � titre d'exemple, la rigidit� de la suspension pneumatique � trois chambres a �t� augment�e jusqu'� 15 %, et les caract�ristiques d'amortissement du Porsche Active Suspension Management (PASM) ainsi que l'application de la direction assist�e Plus et de l'essieu arri�re la direction a �galement �t� adapt�e. Le syst�me de stabilisation active du roulis Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) fonctionne d�sormais avec un logiciel de contr�le ax� sur les performances. Le r�sultat est une stabilit� de roulis et une tenue de route encore meilleures, ainsi qu'un comportement de virage plus pr�cis � des vitesses de virage plus �lev�es. Dans cette optique, le syst�me Porsche Torque Vectoring permet des rapports de polarisation de couple plus �lev�s. L'essieu avant enti�rement optimis� am�liore �galement la maniabilit�. Par rapport au Turbo Coup�, ses roues avant sont plus larges d'un pouce et le carrossage n�gatif a �t� augment� de 0,45 degr� pour donner aux nouveaux pneus de performance Pirelli P Zero Corsa de 22 pouces, sp�cialement d�velopp�s pour le Turbo GT, une plus grande surface de contact. Les fonctions de freinage sont assur�es par le syst�me Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) de s�rie.

Le Cayenne Turbo GT est disponible � la commande d�s maintenant et arrivera chez les concessionnaires � la mi-septembre 2021. Les prix en Allemagne commencent � 196 078 euros, TVA et �quipement sp�cifiques au pays inclus.

Lire notre essai de la Porsche Cayenne Coup� Turbo

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