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Porsche Classic refabrique les carters en magn�sium pour les 911 anciennes

27/03/2023

Porsche Classic a d�voil� il y a quelques jours sa derni�re pi�ce de refabrication officielle : le carter en magn�sium qui habillait le bloc six cylindres � plat des 911 historiques. Connu et redout� pour sa fragilit�, cette pi�ce �tait devenue tr�s difficile � trouver d'occasion et les propri�taires dont le carter se fissurait n'avaient alors plus d'autre alternative que de tenter une soudure.

Ceci appartient au pass� puisque d�sormais le constructeur allemand refabriquera les carters des moteurs 2,0, 2,2, 2,4 et 2,7 litres des s�ries F et G des 911 et 912. Cela signifie que les propri�taires de certains mod�les de 1964 � 1989 peuvent d�sormais trouver facilement un bloc de remplacement en magn�sium pour leur v�hicule.

"Cette r��dition comble une autre lacune dans notre gamme de pi�ces d�tach�es, en permettant de reconstruire des moteurs enti�rement neufs pour la plupart des mod�les 911 classiques", a d�clar� Ulrike Lutz, directrice de Porsche Classic.

La sortie de ce carter fait suite � la r��dition de carters en aluminium pour les 911 � plus gros moteurs des ann�es 90. Porsche affirme avoir mis � profit l'exp�rience acquise au cours de ce processus pour ce dernier produit. Pour cr�er les carters en aluminium, le constructeur avait cherch� � reproduire le moteur de course de la c�l�bre 962, qui a domin� le Groupe C. Pour ce faire, il a consult� d'anciens dessins de moteurs dans ses archives mais malheureusement, ceux-ci n'�taient pas enti�rement d�chiffrables, si bien que l'entreprise a d� interroger d'anciens et d'actuels membres du personnel, ce qui lui a permis d'obtenir des donn�es qu'elle a �galement pu utiliser pour le carter en magn�sium.

Porsche explique que pour ces pi�ces r��dit�es, elle se base sur la version la plus r�cente et la plus d�velopp�e de la pi�ce. Elle utilise ensuite la CAO et un fournisseur coule le carter en utilisant la m�thode de moulage au sable, puis utilise une machine CNC � cinq axes pour finir le carter.

Pour finir, le carter a �t� test� sur la version la plus puissante du moteur de l'�poque, en l'occurrence la 911 Carrera RS 2.7, qui d�veloppait 210 ch. Porsche Classic a soumis le moteur � des tests d'endurance avant de le d�monter et de l'examiner sous toutes les coutures.

Il s'agit de l'une des 80 000 pi�ces d�tach�es pouvant �tre command�es aupr�s de Porsche Classic. Le constructeur automobile indique qu'il travaille actuellement sur des r�pliques de carters pour d'autres g�n�rations de la 911.

Lire notre dossier consacr� � la Porsche 911 Carrera S (2.0, 2.2, 2.4)

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