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Porsche Mission R : l'�lectrique en mode Race

06/09/2021

Porsche fait une entr�e remarqu�e au Salon international de l'automobile (IAA MOBILITY 2021) du 7 au 12 septembre � Munich. Taill� pour la course, le concept Mission R allie technologies de pointe et mat�riaux durables, avec une caisse en composite renforc� de fibres naturelles. Le mod�le de comp�tition 100 % �lectrique avec sa silhouette ramass�e et ses lignes futuristes reprend les codes stylistiques des sportives de Zuffenhausen (Stuttgart). En mode Qualification, les deux nouveaux moteurs �lectriques de la Mission R d�livrent une puissance cumul�e de 800 kW (1 088 ch). La capacit� de sa batterie de pr�s de 80 kWh et son syst�me novateur de r�cup�ration d'�nergie lui permettent de r�p�ter les acc�l�rations sans perte de puissance.

Les comp�titions clients occupent une place de choix chez Porsche. Depuis les d�buts de l'�dition allemande de la Porsche Carrera Cup il y a 31 ans, le constructeur de voitures de sport a produit et livr� plus de 4 400 mod�les de type Cup con�us � Weissach. Ces mod�les de course, qui allient hautes performances et fiabilit�, sont engag�s dans 30 comp�titions monomarques dans le monde entier. Bas�e sur la g�n�ration 992, la derni�re version de la 911 GT3 Cup a �t� lanc�e pour la saison 2021. La Mission R de Porsche pr�figure l'avenir des comp�titions monomarques tout �lectriques.

En mode Qualification, le mod�le � transmission int�grale avec sa puissance cumul�e de pr�s de 1 100 ch abat le 0 � 100 km/h en moins de 2,5 s. Sa vitesse de pointe d�passe les 300 km/h. Sur circuit, le prototype �lectrique r�alise des performances au tour �quivalentes � l'actuelle Porsche 911 GT3 Cup. Avec ses moteurs �lectriques de conception nouvelle et les cellules de sa batterie �quip�e d'un syst�me novateur de refroidissement par huile, la Porsche Mission R d�livre en mode Course une puissance continue de 500 kW (680 ch). Ce syst�me de refroidissement direct permet de supprimer le d�classement en puissance nominale de la batterie li� aux contraintes thermiques (derating). Le train avant est �quip� d'un moteur �lectrique d'une puissance maximale de 320 kW (435 ch), le train arri�re d'un moteur d'une puissance maximale de 480 kW (653 ch). Avec son alimentation 900 V et le syst�me Porsche Turbo Charging, un arr�t aux stands d'une quinzaine de minutes suffit � faire passer l'�tat de charge de la batterie (State of Charge) de 5 % � 80 %. La puissance de charge maximale est de 340 kW. En outre, la Mission R b�n�ficie des derni�res �volutions du syst�me a�rodynamique actif Porsche Active Aerodynamics (PAA) avec r�duction de la tra�n�e (DRS). � l'avant, le syst�me DRS est compos� de trois ailettes log�es dans chacune des deux entr�es d'air lat�rales. � l'arri�re, la r�duction de tra�n�e est assur�e par un aileron dot� d'un pan fixe et d'un volet r�glable.

Outre le groupe motopropulseur � batterie innovant, la caisse est �galement con�ue dans une optique de r�duction des �missions de CO2 et de d�veloppement durable : elle est principalement compos�e de mat�riau composite renforc� de fibres naturelles (PRFN). Ces fibres naturelles sont constitu�es principalement de lin issu de l'agriculture. Ce mat�riau �cologique est �galement utilis� pour la l�vre a�rodynamique du spoiler avant, le diffuseur et les jupes lat�rales. L'habitacle de la Mission R fait �galement la part belle aux mat�riaux composites renforc�s de fibres naturelles (PRFN), que ce soit pour les panneaux de porte, la cloison arri�re et le si�ge.

L'habitacle a �t� enti�rement con�u pour placer le pilote au centre. Un �cran ergonomique positionn� entre les poign�es du volant affiche les informations pertinentes pendant la course. Le moniteur au-dessus de la colonne de direction permet de visualiser les images de la cam�ra lat�rale des r�troviseurs ext�rieurs et de la cam�ra en position centrale � l'arri�re. Un �cran tactile � droite du si�ge permet de consulter notamment les donn�es biom�triques du pilote. De nombreuses autres cam�ras couvrent diff�rentes vues de l'habitacle pour une transmission en direct.

Avec le projet Mission R, Porsche propose une exp�rience de conduite qui offre une proximit� entre course virtuelle et course sur circuit jamais atteinte � ce jour. L'agencement du cockpit de conception modulaire est identique � celui des simulateurs utilis�s en eSport. La structure monocoque en mat�riau composite renforc� de fibres de carbone allie protection optimale pour le pilote, l�g�ret� et esth�tique. La nouvelle structure du toit en carbone a �t� qualifi�e d'exosquelette par les ing�nieurs et les designers de Porsche. Cette structure constitue � la fois l'enveloppe ext�rieure du toit ainsi qu'une cage de s�curit� pour le pilote. La Porsche Mission R mesure 4 326 mm, une longueur l�g�rement inf�rieure � la gamme 718 Cayman actuelle. Sa largeur de 1 990 mm est toutefois nettement sup�rieure, et sa ligne de toit bien plus basse, avec une hauteur de 1 190 mm.

Avec les concepts Mission E (2015) et Mission E Cross Turismo (2018), Porsche avait ouvert la voie aux premi�res sportives 100 % �lectriques de la marque. Le Taycan (2019), la berline sportive �lectrique de la marque, et le Taycan Cross Turismo (2021), le mod�le polyvalent par excellence de la gamme �lectrique (Cross Utility Vehicle) sont largement inspir�s sur le plan visuel et technologique de ces deux concepts. Aujourd'hui, au regard du vif engouement des mod�les �lectriques de la marque aupr�s du public dans le monde entier, ces concepts ont accompli leur mission. Aujourd'hui, Porsche d�voile sa vision d'avenir des mod�les destin�s aux comp�titions clients en pr�sentant la Mission R. Le concept car fait sa premi�re mondiale dans le cadre du salon IAA MOBILITY � Munich.

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