Porsche Mission X : une hypercar pour le 75�me anniversaire !
08/06/2023
La Mission X est un concept de sportive biplace radical pr�sent� en premi�re mondiale le 8 juin � la veille de l'ouverture de l'exposition temporaire organis�e au mus�e Porsche � Zuffenhausen (Stuttgart) � l'occasion des 75 ans de passion de la marque pour les voitures de sport. Cette exposition c�l�bre une date sp�ciale : il y a 75 ans, le 8 juin 1948, la 356/1 Roadster obtint l'homologation requise pour pouvoir circuler sur la route. Cette homologation du premier mod�le portant le nom de Porsche constitue la date de naissance de la marque en tant que constructeur de voitures de sport.
Le concept Mission X se pr�sente comme une hypercar relativement compacte (4,5 m de long pour 2 m de large environ). Avec un empattement de 2,73 m, ses dimensions correspondent � celles de la Carrera GT et de la 918 Spyder. Pour des raisons a�rodynamiques, les pneumatiques mont�s � l'arri�re sont plus larges que ceux mont�s � l'avant (jantes 20 pouces � l'avant, 21 pouces � l'arri�re).
La Mission X repr�sente la quintessence de la performance et du luxe moderne. Sa silhouette sculpturale et ses lignes musculeuses reprennent les codes stylistiques des hypercars, sans agressivit� ostentatoire. La carrosserie surbaiss�e (hauteur de caisse inf�rieure � 1,2 m) arbore une teinte Rocket Metallic, une couleur �l�gante con�ue sp�cialement pour ce concept. La carrosserie est agr�ment�e d'�l�ments de design en carbone apparent plac�s sous la ligne de ceinture de caisse. Ces �l�ments en finition satin�e arborent une l�g�re nuance de teinte, mais leur structure mat�rielle reste parfaitement reconnaissable.
Le pavillon au-dessus des occupants est constitu� d'un d�me en verre all�g�, avec un exosquelette en plastique renforc� de fibres de carbone. Les portes en �lytre de type Le Mans sont fix�es sur le montant avant et sur le toit. Elles s'ouvrent vers l'avant et vers le haut. Ce type de porte a d�j� �t� utilis� sur la l�gendaire voiture de course Porsche 917. La signature lumineuse est particuli�rement soign�e. Pour la Mission X, le graphisme � quatre points, caract�ristique de Porsche, a �t� r�interpr�t�. La forme verticale des optiques de phare est inspir�e de mod�les de course historiques, notamment les Porsche 906 et 908. La ligne des optiques de phare a �t� �tir�e vers le bas. Une structure porteuse high-tech enserre les modules d'�clairage � LED. Les bandes lumineuses �troites des feux de jour et des clignotants sont mises en exergue. Lorsque l'�clairage est activ�, les optiques de phare semblent faire un clin d'oeil. Enti�rement allum�s, les feux avant conf�rent � la voiture une certaine assurance.
L'arri�re de la Mission X se caract�rise par la bande lumineuse qui semble flotter sur toute la largeur de la voiture. Le monogramme Porsche transparent est r�tro�clair�. Les feux arri�re aux formes sculpturales �mergent comme s'ils �taient en suspension dans l'air. Ils s'�tendent sur toute la largeur de la voiture et sont scind�s en quatre segments. Pendant la recharge, l'�clairage de la lettre � E � sur le monogramme Porsche varie en intensit� lumineuse, ce qui cr�e une touche de myst�re. Et oui, car il nous faut pr�ciser que ce concept pr�figurant la future hypercar Porsche fonctionne � l'�lectricit�.
L'�cusson Porsche modernis� pour les 75 ans de la marque fait d'ailleurs ses d�buts sur la Mission X. M�tal pr�cieux bross�, structure alv�ol�e en relief, animal h�raldique revisit� et couleur dor�e rehauss�e : � bien y regarder, telles sont les diff�rences entre l'�cusson modernis� de Porsche et son pr�d�cesseur imm�diat. Avec ses lignes �pur�es et modernis�es, l'�cusson Porsche revisit� v�hicule � merveille le caract�re de la marque. Sur la Mission X, le capot avant et le volant arborent l'�cusson modernis�. Il tr�ne �galement en version monochrome sur les moyeux de roues.
� bord, le conducteur est plac� au centre de toutes les attentions, comme en t�moignent l'asym�trie assum�e et les variations de couleurs dans l'habitacle. Les deux si�ges arborent des teintes diff�rentes. Le si�ge conducteur est Gris Kalahari, avec une assise en cuir Brun Andalou. La sellerie forme une unit� de couleur avec la console centrale et la planche de bord. Le si�ge passager est dans une teinte contrastante, Brun Andalou. Coques de si�ge int�gr�es en PRFC, ceintures de s�curit� six points, volant ouvert sur le dessus, avec commutateurs de mode et palettes : l'habitacle reprend des codes stylistiques issus de la comp�tition automobile. L'habitacle comporte plusieurs cam�ras embarqu�es. L'enregistrement commence d�s que le conducteur appuie sur le bouton d'enregistrement (REC) du module de commande multifonctions.
Autre point fort c�t� passager : un syst�me � ba�onnette est int�gr� � la planche de bord. Ce syst�me permet de fixer un module de chronom�trage. Pour la Mission X, Porsche Design a cr�� un module de chronom�trage sp�cial dot� d'un affichage analogique et num�rique. Les chronom�tres sont con�us pour une utilisation sur circuit et en rallye. Ils peuvent afficher les temps au tour ou les donn�es vitales du conducteur.
La batterie enfin est log�e au centre, derri�re les si�ges. Cette disposition centrale de la batterie, baptis�e � configuration e-core �, permet de placer l'essentiel de la masse au centre de la voiture. Comme pour un mod�le � moteur central classique, cette architecture offre une excellente agilit�. Porsche n'en dit pas plus sur la motorisation de son projet d'hypercar, un secret encore bien gard�. Porsche fait toutefois oeuvre de pionnier en mati�re de performance dans le domaine de l'�lectromobilit� et du d�veloppement durable. Le concept pr�sent� r�pond parfaitement � ces imp�ratifs. Si la Mission X devait �tre produite en s�rie, ce qui n'a pas encore �t� confirm�, elle devrait pr�senter les caract�ristiques suivantes :
- D�tenir le temps record sur la Boucle nord du N�rburgring pour un mod�le - Offrir un rapport poids-puissance de 1 kg/ch environ;
- Afficher une d�portance nettement sup�rieure � celle de la 911 GT3 RS actuelle;
- Assurer des performances de recharge nettement accrues avec une architecture 900 V et un temps de recharge deux fois moindre que sur le Taycan Turbo S (mod�le Porsche � ce jour le plus performant en mati�re de temps de recharge).
La concurrence est pr�venue et les futurs clients n'ont plus qu'� se manifester pour que ce s�duisant concept passe � la s�rie !
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