Porsche Panamera III Turbo S E-Hybrid : toujours plus !
30/07/2024
Porsche introduit une nouvelle version au sommet de la gamme Panamera 3 (Type 972) avec la Panamera Turbo S E-Hybrid. Comme la pr�c�dente g�n�ration, elle se distingue en offrant une exp�rience de conduite luxueuses et des performances au niveau des meilleures sportives.
Avant m�me son lancement, la nouvelle Panamera Turbo S E-Hybrid a �tabli un record avec le pilote d'essai Porsche, Lars Kern, le 12 juillet 2024. Celui-ci a boucl� un tour de la Nordschleife (20,832 kilom�tres) en seulement 7:24.172 minutes, un temps homologu� comme le nouveau record dans la cat�gorie des berlines haut de gamme � moteur thermique et hybride. La nouvelle Panamera a battu l'ancien record dans cette cat�gorie de 3,62 secondes. Pour prot�ger le pilote, la Panamera du record �tait �quip�e d'un baquet et d'une cage de s�curit�, mais pour le reste, elle correspondait � la version de s�rie.
Les performances de la voiture sont en partie dues au nouveau Carbon Aerokit disponible pour les mod�les Panamera Turbo et Turbo S E-Hybrid. Il comprend des appendices a�rodynamiques, des jupes lat�rales et un diffuseur arri�re en carbone, optimisant ainsi l'�quilibre a�rodynamique pour la conduite sur circuit. La l�vre du spoiler avant �limine compl�tement la portance sur l'essieu avant. En combinaison avec la l�vre a�rodynamique (Gurney Flap) de l'aileron arri�re adaptatif � 4 voies, son effet net est de g�n�rer un appui a�rodynamique. � 200 km/h, cela am�liore l'appui a�rodynamique de 60 kilos.
Porsche diff�rencie �galement les versions Turbo avec un bouclier arri�re et un bouclier avant distinctifs. � l'arri�re, les sorties d'�chappement de couleur bronze fonc� compl�tent ce design. La Turbo S E-Hybrid est �quip�e en s�rie de freins en c�ramique composite Porsche (PCCB) avec des �triers jaunes. Le Vert Acide est �galement disponible comme couleur sp�cifique aux mod�les E-Hybrid. La teinte Turbonite, �l�gant ton gris m�tallis�, est exclusivement r�serv� aux mod�les Turbo. La Panamera Turbo S E-Hybrid arbore cette couleur sur ses ailettes � l'avant, sur une partie du pare-chocs arri�re ainsi que sur les jantes forg�es de 21 pouces de la Panamera Turbo S � �crou central.
Porsche utilise �galement le Turbonite au sein de l'habitacle, par exemple sur les baguettes et les ceintures, sur les commandes de la console centrale ou encore sur le volant. Les si�ges, les panneaux de porte, le tableau de bord et les tapis de sol pr�sentent �galement des surpiq�res contrast�es en Turbonite. Le ciel de pavillon est enti�rement recouvert de Race-Tex, un tissu semblable � du daim.
La nouvelle Panamera Turbo S E-Hybrid reprend le titre de Panamera de s�rie la plus puissante jamais produite. Son moteur V8 biturbo d�veloppe 600 ch et la puissance du moteur �lectrique, enti�rement int�gr� dans la boite PDK avec son circuit de refroidissement, ajoute 190 ch. Compar� � la pr�c�dente version (voir notre essai), la puissance a donc �t� augment�e de 102 ch pour atteindre 782 ch tandis que le couple a lui augment� de 150 Nm pour atteindre 1 000 Nm. La Panamera Turbo S E-Hybrid passe d�sormais de 0 � 100 km/h en 2,9 secondes et atteint une vitesse maximale de 325 km/h. Une vraie supercar des familles...
La nouvelle Panamera Turbo S E-Hybrid offre �galement une efficience �nerg�tique accrue. Compar�e � la g�n�ration pr�c�dente, sa technologie hybride propose une autonomie �lectrique plus �lev�e (88 km) et une recharge plus rapide (de z�ro � 100 % en environ 2 heures et 39 minutes gr�ce � son chargeur AC embarqu� de 11 kW). �quip�e d'une batterie haute tension de 25,9 kWh brut, elle stocke 45 % d'�nergie suppl�mentaire par rapport la pr�c�dente version.
Pour am�liorer le comportement, malgr� une prise de poids qui para�t in�vitable, Porsche a int�gr� la suspension Porsche Active Ride en s�rie. Ce ch�ssis innovant est coupl� � un syst�me haute tension de 400 V, rendant cette technologie exclusive aux mod�les Panamera dot�s d'une motorisation hybride rechargeable. Chaque amortisseur est �quip� d'une pompe hydraulique �lectrique qui g�n�re activement des forces de compression ou de d�tente. Ainsi, la suspension compense presque int�gralement les mouvements du v�hicule et maintient la stabilit� horizontale en conduite sportive. Cette technologie permet des fonctions avanc�es telles que la surcompensation des mouvements de tangage et de roulis, tout en ajustant la r�partition de la charge sur les roues pour optimiser la traction. La Panamera Turbo S E-Hybrid dispose �galement des meilleurs syst�mes dynamiques de conduite, roues arri�re directrices et syst�me de freinage Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) ainsi que des pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 avec le marquage N0, sp�cialement d�velopp�s pour la Panamera.
En France, la Panamera Turbo S E-Hybrid est propos�e � partir de 232 397 € TTC.
Lire notre essai de la Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid
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