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S�rie limit�e : Lamborghini Aventador LP 780-4 Ultimae

07/07/2021

Apr�s 10 ans de carri�re, la Lamborghini Aventador se pr�pare � quitter la sc�ne. Mais pas question de sortir par la petite porte, au contraire, la diva italienne s'offre une ultime �volution : L'Aventador LP 780-4 Ultimae.

Ce sera la derni�re it�ration de la supercar, apr�s quoi un nouveau mod�le de supercar lui succ�dera. Seulement 600 exemplaires de l'Ultimae seront construits, 350 coup�s et 250 roadsters. Mais Lamborghini a choisi de ne pas trop alourdir le style pour marquer le coup et c'est tant mieux. Un nouveau pare-chocs avant avec un s�parateur actif et de volets d'admission, se charge d'offrir � l'Aventador Ultimae une efficacit� a�rodynamique et un refroidissement rivalisant avec la SVJ. De m�me � l'arri�re o� une aile active � trois positions fonctionne avec des g�n�rateurs de vortex sur le dessous de la voiture pour optimiser le flux d'air et faciliter le refroidissement des freins. Les options de couleur sont au nombre de 18 en standard et plus de 300 via le service de personnalisation Ad Personam.

� l'int�rieur, un motif en � Y � r�p�t� d�coup� au laser en option avec une couleur de support contrast�e sur les si�ges et le tableau de bord est une exclusivit� de la LP 780-4 Ultimae. Les si�ges confort de la voiture sont partag�s avec l'Aventador S et comportent � Ultimae � brod�s sur les traversins, et le montant Le num�ro de chaque voiture est inscrit � c�t� du conducteur.

Le V12 de 6,5 litres de l'Aventador Ultimae produit - comme son nom l'indique - 780 ch, soit tout de m�me 10 de plus que la SVJ. Ce vestige du monde d'avant d�veloppe aussi 720 Nm de couple, pour un poids r�duit de 25 kg par rapport � l'Aventador S, soit 1550 kg � sec. Il en r�sulte le m�me rapport poids/puissance que la SVJ, � tout juste moins de 2 kg/ch, permettant au coup� Ultimae de passer de 0 � 100 km/h en 2,8 secondes tandis que le Roadster est un dixi�me de seconde plus lent.

Les deux variantes de la Lamborghini Aventador LP 780-4 Ultimae sont �quip�es d'une suspension magn�tique, des roues arri�re directrices et de freins en carbone-c�ramique avec des �triers � six pistons � l'avant et des �triers � quatre pistons � l'arri�re.

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