Spyker C8 Preliator XXV : un retour inattendu mais fragile
17/08/2026
La marque a recommenc� � donner signe de vie l'an dernier � l'aide de divers teasing, cette fois nous y sommes. Spyker officialise une nouvelle r�surrection en pr�sentant la C8 Preliator XXV Coup�, une supercar enti�rement nouvelle mais limit�e � seulement 25 exemplaires, qui remet au centre ce qui a toujours fait la singularit� de la marque : un design inspir� de l'aviation, une construction artisanale et... un bon vieux V8 d'environ 800 ch � bo�te manuelle.
Une renaissance apr�s des ann�es de silence
L'histoire r�cente de Spyker a �t� chaotique. Apr�s la faillite et une longue bataille juridique, Victor Muller a r�cup�r� les droits de la marque en octobre 2025. Le v�ritable tournant est arriv� en juin dernier, avec l'arriv�e de Volodymyr Nosov, magnat de la cryptomonnaie, qui a pris une participation importante dans l'entreprise.
Ce nouvel apport financier permet � Spyker de revenir avec un mod�le qui se veut plus qu'un simple exercice de style : la C8 Preliator XXV. Faisant comme si entre temps le monde des supercars n'avait pas �volu�, cette nouvelle Spyker � l'ancienne semble plus pertinente que jamais...
Une supercar enti�rement nouvelle
Pr�sent�e � The Quail durant la Monterey Car Week, la Preliator XXV n'est pas une �volution de l'ancienne C8. Spyker insiste : il s'agit d'une voiture enti�rement nouvelle, construite autour d'une carrosserie en aluminium form�e � la main par Coventry Prototype Panels.
L'obsession a�ronautique est omnipr�sente. Les prises d'air NACA alimentent le V8, les feux arri�re �voquent des post‑combustions de chasseurs, et une immense d�rive centrale rend hommage � la C1 Aerocoque de 1919.
La grille, les a�rations, les p�dales, le maillage d'�chappement et m�me la sellerie reprennent un motif isogrid, une structure triangulaire inspir�e de l'a�rospatial. Les jantes adoptent un design en forme d'h�lice.
Un int�rieur artisanal et volontairement analogique
L'habitacle pousse l'approche artisanale � l'extr�me. Aucun �cran, hormis un affichage t�te haute. Les commandes et les instruments sont "d�lib�r�ment analogiques". Spyker conserve m�me sa c�l�bre tringlerie apparente dans l'habitacle pour en faire un v�ritable bijou au centre du cockpit. Victor Muller le dit sans d�tour : "Si vous ratez un rapport, c'est pour vous."
On retrouve de l'aluminium tourn�, des vis align�es � la main, et un volant cousu avec deux aiguilles par un seul artisan.
Le mod�le de pr�sentation arbore une peinture Quail Green avec des paillettes de rose‑gold, des �l�ments de carrosserie en rose‑gold et un cuir Tuscan Saddle. Spyker annonce environ 2 100 heures de travail pour chaque exemplaire.
Pour assurer le show, un mode "butterfly" permet d'ouvrir toutes les parties mobiles de la carrosserie depuis un seul bouton, capot moteur compris.
Un V8 biturbo de 800 ch… et une vraie bo�te manuelle
Sous le capot, Spyker installe un V8 4.0 biturbo de pr�s de 800 ch et 1 000 Nm, envoy� aux roues arri�re via une bo�te manuelle � six rapports.
La marque revendique une vitesse maximale sup�rieure � 350 km/h, mais le plus marquant reste la philosophie : pas de palettes, pas de syst�me automatis�, pas de compromis.
Et apr�s ?
Spyker affirme que le succ�s de la Preliator XXV pourrait permettre de relancer le projet du D8, d�riv� du concept D12 Peking‑to‑Paris de 2006, ainsi qu'un retour en GT3.
Deux ambitions qui paraissaient irr�alistes il y a encore quelques ann�es, mais qui deviennent cr�dibles si la marque parvient � livrer ses 25 supercars.
Spyker n'a pas encore annonc� le prix, mais la Preliator XXV se positionne comme une supercar artisanale, rare, et profond�ment analogique.
Dans un monde o� les hypercars hybrides, num�riques et assist�s semblent avoir de moins en moins la cote, ce retour de Spyker est-il dans un timing parfait ?
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