Toyota affirme que le tout �lectrique est mauvais pour la plan�te
01/02/2023
Bien qu'il ait fait plus que tout autre constructeur automobile pour populariser l'�lectrification de l'automobile via la technologie hybride, Toyota a pris son temps pour investir sur le march� le march� des v�hicules �lectriques et prises de positions � contre-courant de son patron charismatique ont souvent re�u des critiques n�gatives. Mais aujourd'hui, Toyota va encore plus loin dans son argumentation et affirme avoir les donn�es n�cessaires pour prouver que le fait de se lancer � fond dans les VE, comme l'ont d�j� fait de nombreux constructeurs automobiles, n'est pas seulement une mauvaise d�cision commerciale, mais pourrait aussi �tre un mauvais choix pour l'environnement...
Le scientifique en chef de l'entreprise, Gill Pratt, affirme qu'il est beaucoup plus logique pour les constructeurs automobiles de proposer des voitures dot�es de diff�rentes sources d'�nergie, notamment des hybrides et de l'hydrog�ne.
Mais si les VE ne produisent aucune �mission, pourquoi voudrions-nous fabriquer davantage d'hybrides ? Selon M. Pratt, cela tient � la disponibilit� du lithium, le min�ral utilis� dans la production des batteries. Il pr�voit que l'industrie automobile sera bient�t frapp�e par une p�nurie de lithium, ainsi que d'autres min�raux utilis�s dans la production des batteries, et aussi par un manque de points de recharge, car le nombre de VE en production fait exploser la demande.
Et s'il n'y a pas assez de lithium disponible pour alimenter des dizaines de millions de VE, il est logique de le r�partir entre les v�hicules hybrides. Selon M. Pratt, la fabrication de millions de v�hicules hybrides aura un impact plus important sur la production de CO2 que l'utilisation de la m�me quantit� de lithium pour cr�er un plus petit nombre de VE purs.
Dans un mod�le hypoth�tique expos� � Automotive News, Pratt part de 100 v�hicules � combustion qui �mettent 250g/km de CO2. Si vous disposez de suffisamment de lithium pour fabriquer des batteries de 100 kWh, vous pouvez construire une Tesla haut de gamme � longue autonomie, mais les 99 autres v�hicules seront toujours aliment�s par des moteurs � combustion, ce qui donne un taux de CO2 de 248,5 g/km. En r�partissant ces 100 kWh sur 90 v�hicules hybrides traditionnels, il ne reste que 10 voitures � combustion, et les �missions moyennes tombent � 205 g/km.
Cela ne signifie toutefois pas que Toyota ne s'int�resse pas aux VE. La marque a r�cemment annonc� une berline bZ3X de la taille du Tesla Model 3 pour la Chine, en compl�ment de son SUV bZ4X. Mais l'entreprise japonaise est cat�gorique : ses rivaux, comme Honda, Cadillac, Volvo et d'autres, font une erreur en mettant tous leur oeufs dans le m�me paniers, celui des VE purs.
"Il y a une crise qui va arriver", a d�clar� M. Pratt � Automotive News. "Le temps joue en notre faveur. Ces p�nuries - non seulement de mat�riaux pour les batteries, mais aussi d'infrastructures de recharge - montreront tr�s clairement que la taille unique ne convient pas � tous, et que la meilleure r�ponse est en fait un m�lange de diff�rents types de v�hicules et �nergies."
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