Une myst�rieuse hypercar Ferrari se r�v�le dans un brevet in�dit

25/08/2026

Ferrari vient de d�poser un brevet qui en dit long sur la direction que pourrait prendre le constructeur dans les prochaines ann�es.

Alors que les r�glementations sur les motorisations �voluent sans cesse, Maranello semble vouloir verrouiller un domaine qui restera crucial, quel que soit le type de propulsion : l'a�rodynamique.

Une hypercar Ferrari jamais vue, uniquement dans les brevets

Le document, enregistr� aupr�s de l'USPTO, montre une silhouette totalement nouvelle : une hypercar � moteur central, plus radicale que tout ce que Ferrari a produit jusqu'ici. La face avant est basse et ac�r�e, presque inspir�e de la Testarossa 849, tandis que l'arri�re devient carr�ment futuriste avec des louvers fa�on F1, des extracteurs massifs et un diffuseur g�ant.

Mais ce qui intrigue le plus, ce sont les �l�ments actifs. Le brevet d�crit un aileron arri�re extensible associ� � une barre lumineuse mobile. En conduite normale, la barre reste sous l'aileron. Mais elle peut s'�tendre, transformant l'ensemble en une sorte de "long tail" actif, � la mani�re de ce que propose la McLaren W1.Une approche qui pourrait r�volutionner la gestion de l'air � haute vitesse.

Le Purosangue aussi concern�

Ferrari ne se limite pas � ses hypercars. Le brevet inclut �galement des sch�mas du Purosangue, �quip� de nouveaux dispositifs a�rodynamiques actifs. Les feux arri�re pourraient s'incliner vers le bas, am�liorant l'efficacit� du petit spoiler int�gr� au hayon.

Une id�e �tonnante, mais qui montre que Ferrari envisage l'a�rodynamique active comme un outil transversal, du SUV � l'hypercar.

Une innovation sans garantie… mais r�v�latrice

Comme toujours avec les brevets, rien ne dit que ces solutions arriveront en production.
Et si elles le font, impossible de savoir quand. Mais ce d�p�t confirme une chose : Ferrari pr�pare d�j� la prochaine g�n�ration de mod�les, avec une a�rodynamique active plus complexe, plus mobile, plus intelligente.

Dans un monde o� les motorisations deviennent incertaines, Ferrari semble avoir choisi son terrain de bataille : l'air.

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