Volvo Hot Rod Jakob : une Volvo � la sauce Custom !
26/03/2008
Le Hot Rod Jakob est un v�hicule original qui conjugue classicisme en mati�re de savoirfaire automobile et modernit� en mati�re de technologie et de design. Cette voiture sera d�voil�e en f�vrier 2008 au Mus�e Volvo de G�teborg avant d'entamer un long voyage qui la conduira en Scandinavie et aux �tats-Unis.
1925-1926 : Les prototypes de ce qui allait finalement devenir la premi�re Volvo prennent forme dans un petit atelier situ� sur l'�le d'Hisingen � G�teborg, sur la c�te ouest de la Su�de. Les fondateurs de Volvo, Assar Gabrielsson et Gustav Larson, aid�s d'artisans particuli�rement talentueux, travaillent avec une habilet� et une pr�cision remarquables. Ils con�oivent et fabriquent toutes les pi�ces eux-m�mes avant de proc�der aux essais et d'effectuer les modifications en vue de pr�parer le prototype suivant. Ainsi, ils jettent les bases de la r�putation de qualit� qui est la marque de fabrique de Volvo depuis des d�cennies.
Le 14 avril 1927, la premi�re voiture Volvo de s�rie quitte l'usine qui a �t� construite � c�t� de l'atelier. Le mod�le, baptis� �V4 (abr�viation en su�dois des termes signifiant � voiture d�capotable � 4 cylindres �), sera rapidement connu sous la nouvelle appellation famili�re � Jakob �.
2005-2006 : Dans l'atelier de Leif Tufvesson, dans le sud de la Su�de, le travail bat son plein. Apr�s avoir rassembl� de nombreuses informations sur le v�hicule originel, son entreprise, Caresto, s'est lanc�e dans la construction d'une voiture qui prendra la forme d'un Hot Rod Jakob (une interpr�tation toute personnelle de la premi�re Volvo). Leif Tufvesson utilise � tout son savoir-faire, qui lui a d�j� permis de remporter de nombreuses r�compenses, notamment celles de � Hot Rod of the Year � et de � Most Innovative Car � dans ce haut lieu de la culture Hot Rod que sont les �tats-Unis.
Le 18 d�cembre 2007, point d'orgue des c�l�brations du 80e anniversaire de Volvo, la voiture est d�voil�e devant la direction g�n�rale de Volvo Personbilar Sverige, o� elle fait forte impression. � Volvo a toujours �t� pour moi une marque � part, � explique Leif Tufvesson. � C'est sur ces voitures que j'ai effectu� mes premiers tours de roue. J'ai �galement travaill� pendant un certain temps dans le d�partement Concept-cars de Volvo. C'est pourquoi, au lieu de m'inspirer d'une ancienne Ford, comme c'est souvent le cas dans le monde des Hot Rods, j'ai voulu travailler sur un v�hicule qui me parlait davantage sur le plan personnel. J'ai d�s lors pris la d�cision de concilier les attributs les plus classiques de Volvo, sous la forme de la Jakob, et mon style personnel en mati�re de Hot Rod, � pr�cise-t-il.
Les ressemblances entre l'ancien et le nouveau mod�le, gar�s c�te � c�te, sont frappantes. La courbe du capot adopte exactement le m�me rayon. Le montant caract�ristique du pare-brise descendant le long de la carrosserie reprend tr�s pr�cis�ment les caract�ristiques du montant d'origine, tant au niveau de ses
dimensions, des mat�riaux que du nombre de vis. La calandre du radiateur est �galement parfaitement identique : m�me structure en r�sille et m�me barre diagonale int�grant le symbole classique de la marque.
La carrosserie a �t� r�alis�e � la main � partir de plaques d'aluminium brut qui ont �t� mises en forme � l'aide d'un marteau et d'une roue anglaise. Exactement comme on avait proc�d� dans l'atelier aux prototypes au cours des ann�es 1920. Ceci dit, les diff�rences sautent �galement aux yeux. Le Hot Rod Jakob est beaucoup plus petit que le mod�le original. C'est un deux-places, et non une quatre-places. Il adopte par ailleurs les caract�ristiques propres aux Hot Rods : jantes larges, absence d'ailes et essieu arri�re surdimensionn�. En y regardant de plus pr�s, il est possible de distinguer un certain nombre de diff�rences en termes de mat�riaux et au niveau des d�tails. Le ch�ssis est en fibre de carbone ultra-l�g�re, � l'instar des voitures de course les plus sophistiqu�es. Adieu les lourdes traverses d'antan en acier ! Les freins � disques sont extr�mement fins, mais leur diam�tre spectaculaire (450 mm � l'avant, 515 mm � l'arri�re) garantit une surface de freinage plus que suffisante. Les rayons des jantes sont en aluminium, pas en bois, mais leur nombre est strictement identique. Les imposants pneumatiques, dont la bande de roulement sp�cifique reprend la forme du logo Volvo, conf�rent � la voiture un air rac� et contemporain, alors que le charmant compartiment � bagages, situ� tout � l'avant - en r�alit� une �l�gante valise en cuir - rappelle une �poque o� les messieurs en costumes blancs et en canotier accompagnaient les dames en longues jupes amples.
Globalement, la voiture porte bien la griffe de Leif Tufvesson. Toute en finesse et en �l�gance, parfaite sur le plan esth�tique. Minimaliste. Essentiellement parce que les composants ont pour la plupart �t� dissimul�s � l'int�rieur de la carrosserie, notamment les ressorts et les amortisseurs, les syst�mes �lectriques ainsi que le syst�me d'�chappement. La carrosserie et les essieux semblent litt�ralement flotter au-dessus du sol... En se penchant sur l'habitacle, on d�couvre des si�ges profond�ment arrondis en lieu et place d'une simple banquette plate, ce qui cr�e un sentiment � la fois de robustesse et de sportivit�. Les si�ges sont rev�tus de cuir marron clair. Les coutures ainsi que les nervures verticales des dossiers de si�ge ressemblent � l'original, alors que la partie sup�rieure plate en cuir perfor� situ�e derri�re les si�ges constitue davantage un clin d'oeil � la modernit�. Le panneau d'instrumentation ne laisse appara�tre aucun compteur classique. En r�alit�, toutes les fonctions sont rassembl�es dans un seul compteur d�velopp� en interne. Situ� � droite du volant, le cadran change de couleur et de fonction � chaque pression. Une pression et la fonction d�marrage fait son apparition (le bouton devient rouge vif). Appuyez sur l'embrayage et le bouton devient violet. Une nouvelle pression et le moteur d�marre sans �-coups alors que, dans le m�me temps, le cadran adopte la couleur bleu Volvo.
� J'adore conjuguer les solutions d'antan avec mes propres id�es, � explique Leif Tufvesson. � Ce qui m'int�resse, c'est d'atteindre le parfait �quilibre entre haute technologie et tradition. Je n'aime pas d�poussi�rer les anciennes pi�ces d'une voiture pour la remettre � neuf, � souligne-t-il.
Il existe n�anmoins un certain nombre de pi�ces Volvo authentiques sur le Hot Rod Jakob. Le volant provient d'une P1800 de 1962, tout comme le soufflet du levier de vitesses et la colonne de direction. La p�dale de frein et le ma�tre cylindre proviennent de la s�rie 140, fournis par le d�partement Volvo Genuine
Classic Parts (Volvo poss�de l'une des gammes de pi�ces d�tach�es d'origine les plus �toff�es du secteur automobile). La bo�te de vitesse M90 est la derni�re s�rie de bo�te pour traction arri�re produite par Volvo et provient d'une Volvo 960. Quant au moteur, il est flambant neuf : c'est un puissant Volvo T5 modifi�
fonctionnant au Bio�thanol. L'ensemble du projet n'oublie pas le respect de l'environnement.
Le projet Hot Rod Jakob a mis � rude �preuve le savoir-faire de Leif Tufvesson, mais �galement l'image de marque de Volvo. En effet, cette voiture allait-elle cadrer avec l'image de s�curit� propre � la marque ? � Tout � fait, � r�pond Steve Mattin, directeur du design de Volvo. � Depuis quelque temps, nous faisons
�voluer le vocabulaire de Volvo vers un design plus audacieux. Le Hot Rod Jakob a certes une personnalit� propre, mais je le consid�re davantage comme une oeuvre d'art que comme un simple exercice de tuning Hot Rod. La voiture est construite dans le respect de la tradition du design scandinave, � l'instar de nos mod�les Volvo actuels. Une �l�gance sobre, mais r�solument identifiable. �
� C'est pr�cis�ment tout l'int�r�t de ce projet, � souligne Leif Tufvesson lorsqu'on lui pose la m�me question. � Tout �tait affaire de paradoxes et de mise en question des perceptions habituelles de Volvo. Il �tait important de montrer qu'il �tait parfaitement possible de parvenir � un �quilibre entre, d'une part, le design et la technologie modernes et, d'autre part, les traditions Volvo et celles du tuning Hot Rod classiques, � explique-t-il.
Apr�s avoir �t� d�voil� au Mus�e Volvo de G�teborg le 26 f�vrier 2008, le Hot Rod Jakob sera expos� chez les quatre laur�ats scandinaves du challenge Volvo Best Partner 2007. En novembre 2008, le Hot Rod Jakob sera pr�sent� lors du SEMA de Las Vegas (�tats-Unis).
Hot Rod Jakob - Caract�ristiques techniques
Ch�ssis : Fibre de carbone. Sous-ch�ssis en acier pour soutenir le moteur.
Suspension avant : Essieu avant moteur avec m�canisme de direction int�gr�. Bras de contr�le invisibles,
ressorts munis d'amortisseurs � gaz coil-over.
Suspension arri�re : Wishbone. Bras de contr�le internes invisibles et ressorts munis d'amortisseurs � gaz
coil-over.
Carrosserie : Carrosserie en aluminium, martel�e � la main.
Coloris : Semblable au bleu de la Jakob Volvo. L'appellation et la r�f�rence exactes du coloris du v�hicule
original ont �t� perdues.
Int�rieur : Cuir lisse et perfor� cousu sellier de couleur marron clair. Rembourrage mousse. Nervures
verticales classiques au dossier des si�ges.
Moteur : Volvo T5, moteur essence 5 cylindres �quip� d'un turbocompresseur basse pression et plac�
longitudinalement. Modifi� afin de pouvoir fonctionner en mode � FlexiFuel � (essence et �thanol).
Puissance : 265 ch. Couple : 370 Nm. Puissance max. : 185 kW.
Transmission : Bo�te de vitesses M90 manuelle � 5 rapports (Volvo 960).
Freins : Freins � disques fabriqu�s sp�cialement et fix�s sur la jante. Diam�tre : 450 mm avant, 515 mm
arri�re. �triers doubles � quatre pistons par disque.
Roues avant : Jantes AEZ Forge 10x22".
Roues arri�re : Jantes AEZ Forge 8x19".
Pneus avant : Pirelli Scorpion sp�cifiques 225/55/19.
Pneus arri�re : Pirelli Scorpion sp�cifiques 295/40/22.
�chappement : Syst�me d'�chappement invisible � full-flow � en acier inoxydable de 3 pouces, muni d'un
pot catalytique type comp�tition.
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