RENAULT
MEGANE
(2) RS Trophy
(2005)

PETITE MISE AU POINT

Que tous les propriétaires de Megane RS qui avaient rangés les gants et les bottines se réjouissent : Renault a entendu la voix du peuple ! Ou plus exactement Renault Sport, qui nous dévoile sous forme de série limitée, toutes les modifications apportées à la Megane RS. Par le biais d'un "châssis sport" très attendu, la compacte sportive du losange corrige les principales lacunes de la première mouture...

Texte : S�bastien DUPUIS
Photos : D.R.

Avec plus de 2 700 unit�s vendues dans les neuf mois qui ont suivi son lancement, la M�gane RS repr�sente 7,8 % de part de march� de sa catégorie, celle des "grosses GTI". Les cinq march�s europ�ens o� elle a connu le plus grand succ�s sont la France, le Royaume-Uni, l'Allemagne, la Suisse et l'Espagne, mais ses ventes au Mexique, en Afrique du Sud et au Japon ont permis d'atteindre un volume de ventes total de 5 200 unit�s en 2004. Bien que les volumes de ventes de la Megane Renault Sport 2.0 turbo ne compromettent pas le succès du modèle de grande série, il représente tout de même 39 % des ventes de v�hicules produits dans l'usine de Dieppe en 2004, qui emploie 420 personnes. Ce qui explique sans doute que Renault Sport Technologies ait tenu à proposer une M�gane "RS" dotée d�un ch�ssis encore plus sportif, destinée avant tout aux amateurs de sorties sur circuit. Ce ch�ssis sport est inaugur� sur une s�rie limit�e au design exclusif baptis�e Renault Megane � Trophy �, fabriqu�e � une cadence de 30 v�hicules par jour, mais sera �galement disponible en option sur toutes les M�gane Renault Sport. Pas de panique, y'en aura pour tout l'monde !

DESIGN

La s�rie limit�e M�gane Trophy se diff�rencie par quelques �l�ments stylistiques exclusifs, et avant tout par ses superbes jantes "graphite" de 18 pouces, ce qui ne manque pas d'ajouter un côté "racing" très sympathique. Elle se remarque aussi par une teinte unique � gris Makaha �. Dans l�habitacle, on d�couvre une sellerie originale et de nombreux habillages avec un rev�tement en carbone véritable. Une plaque num�rot�e, comme sur feu la Clio Williams, dispos�e en partie basse de la planche de bord, rappelle le caract�re exclusif de ce v�hicule. La s�rie limit�e Trophy dispose aussi en s�rie de l�ensemble des �quipements d�j� pr�sents sur la M�gane Renault Sport, avec en compl�ment une Radiosat 4x40W Cabasse-tronic avec changeur 6 CD en fa�ade et une sellerie cuir spécifique. Les coutures du volant, du pommeau et du soufflet de levier de vitesses sont de couleur bleue, comme les surpiq�res des si�ges et les sangles de ceintures de s�curit�. La vue de tout ça nous amène à regretter que cette version au nom si évocateur n'ait pas osé sacrifier quelques gadgets inutiles sur l'autel de la sportivité et surtout du poids (et oui, vous pouvez vous dire qu'il n'est jamais content celui-là !).

MOTEUR

Pour poursuivre sur le plan des déceptions, nous aurions aussi apprécié une légère évolution du point de vue mécanique, ne serait-ce que pour donner une légitimité au nom emprunté à la version de course de la Megane, propulsée par un V6 Nissan de 350 ch... Que néni ! Que voulez-vous, on peut pas avoir le beurre, l'argent du beurre et le sourire de la crémière. Dommage... Tanpis. Ne boudons pas trop notre plaisir car le 2.0 turbocompressé placé sous le capot du losange fait clairement partie des meilleurs élèves de la classe. Certains lui reprochent un tempérament trop linéaire, les autres (et ils sont plus nombreux) en apprécient la grande disponibilité à tous les régimes. Comme la M�gane Renault Sport, la s�rie limit�e Trophy est donc motoris�e par le bloc 2.0 16v Turbo (F4Rt) d�velopp� conjointement par la direction de la m�canique de Renault et par Renault Sport Technologies. Pour rappel, ce moteur d�veloppe une puissance de 225 ch (165 kW) � 5 500 tr/mn et un couple de 300 Nm (30,6 mkg) � 3 000 tr/mn, avec 90 % du couple maximal disponible entre 2 000 et 6 000 tr/mn. Ce moteur est accoupl� � une bo�te de vitesse manuelle � 6 vitesses. Face au chronomètre, et sans baisse de poids qui s'en tient toujours à 1375 Kg, la Megane RS trophy réitère à peu de choses près les chiffres enregistrés avec la précédente version.

CHASSIS

Venons en au gros morceaux de l'évolution, le châssis. D�di� plus encore au plaisir du pilotage, la nouvelle Mégane RS Trophy, b�n�ficie de pi�ces et de r�glages sp�cifiques qui seront très bientôt proposées sur le modèle de série sous la forme d'une option "châssis sport" ou directement en série. A priori, une option "châssis sport" sur une sportive, ça prête à sourire. Mais compte tenu de la part non négligeable de la clientèle qui ne mettra jamais les gommes sur un circuit, l'offre s'avère au final plutôt pertinente, et surtout, très attendue compte tenu des reproches émis à l'encontre de la précédente mouture. Premier point, le syst�me ESP est enfin totalement d�connectable. Du moins, le croit-on. Car en cas de freinage appuy�, le syst�me se réactive si l'ABS se déclenche. Pour reculer justement sa mise en action, les disques de frein sont perc�s � l�avant et � l�arri�re pour garantir un meilleur refroidissement, un fonctionnement optimal en condition de pluie et plus accessoirement, une r�duction des masses non suspendues. Revers de la médaille, ce système est aussi plus bruyant. Un travail important a �t� r�alis� pour am�liorer le dosage et l�attaque de la p�dale de frein. Le diam�tre du ma�tre cylindre passe de 23,8 mm � 25,4 mm, au b�n�fice d�un meilleur feeling au niveau de la p�dale. Excellente nouvelle, le syst�me AFU a �t� supprim� ! Le conducteur peut enfin exploiter lui-m�me le dosage de ses freinages. La M�gane RS b�n�ficie �galement de cette am�lioration en série. L'autre partie du travail a porté sur l'amortissement qui perdait toute sa superbe sur les petites routes pondérées de bosses et trous, comme on sait si bien les faire en France, sur notre beau "réseau secondaire". Toutefois, compte tenu des modifications apportées, ce ne sont pas vos lombaires qui vont se réjouir. Amortisseurs, ressorts et barre anti-roulis sont adapt�s � une conduite encore plus radicale que le ch�ssis de base. Sur le train avant, la raideur des ressorts est augment�e de 25% � 42 N/mm. Afin d�augmenter son potentiel, le diam�tre de la barre antiroulis est l�g�rement diminu�. Sur le train arri�re, la raideur des ressorts est augment�e de 77% � 44 N/mm. L�am�lioration du maintien de caisse permet ainsi une diminution du roulis (-10%), du cabrage � l�acc�l�ration et de la plong�e au freinage. Ces d�veloppements am�liorent la motricit� sur tous types de rev�tement. Avec une dimension élargie de 235 / 40 R18, le pneumatique Dunlop SP Sport Maxx va également dans ce sens. Notons que les jantes de 18" de la Trophy ne sont pas là que pour faire joli, elles apportent un gain de 1,5 kg par roue sur les masses non suspendues. L�ensemble de ces caract�ristiques assure un comportement plus performant et ludique � la fois, les vitesses de passage en courbe étant assez impressionantes pour une "simple" berline à traction avant. Enfin, dernier point largement critiqué, la direction assist�e, comme sur l�ensemble de la gamme M�gane, inaugure une nouvelle assistance �lectrique. Une liaison glissi�re r�alis�e � l�aide d�une coulisse dynamique, appel�e � tube in tube �, relie les deux �l�ments de la colonne de direction. Elle remplace la liaison �lastique implant�e sur la g�n�ration pr�c�dente. La sensation de clavetage autour du point milieu appara�t plus mesur�e. La pr�cision de conduite est am�lior�e par une meilleure remont�e d�information en provenance de la route. Le param�trage des 16 lois d�assistance qui r�gissent la direction assist�e est adapt� � ce nouveau dispositif. Mais on ne nous enlèvera pas de l'idée que rien ne vaut un bon vieux système hydraulique, bien que la dernière Golf GTI tende à prouver le contraire...

:: CONCLUSION
Pr�sent�e au salon de Gen�ve 2005, la s�rie limit�e M�gane Trophy sera produite à 500 exemplaires et commercialis�e en France � 100 ex. seulement. Mais il est inutile de s'en inquiéter, la RS "de base" profitera elle aussi de toutes ces évolutions ! Gr�ce � cette petite mise au point, Renault Sport parvient donc � gommer la plupart des d�fauts de la premi�re M�gane RS. Bien qu'un peu ch�re face � la nouvelle Golf GTI, la M�gane conserve toutefois l'avantage en performances pures.

CE QU'ILS EN ONT PENSE :
"Aussi performante qu'une Mégane RS - référence actuelle de la catégorie dans ce domaine -, elle progresse en agrément de conduite grâce aux modifications de direction bientôt généralisées à l'ensemble de la gamme Mégane, mais reste néanmoins sensiblement plus chère et moins bien suspendue que ses rivales directes."
LE MONITEUR AUTOMOBILE - N°1338 - PREMIER ESSAI RENAULT MEGANE RS TROPHY.

"Sur la route, la marque au losange lâche une Mégane RS comme nous en révions, l'autobloquant en moins. Plus efficace et moins avare en sensations que le modèle de base, la Trophy surclasse la Golf GTI et vient se frotter à l'intégriste Civic Type R sur le terrain du sport avec un grand S."
ECHAPPEMENT - N°452 - ESSAI RENAULT MEGANE RS TROPHY.