RENAULT
19
16S
(1990 - 1995)

LA BELLE PROMISE...

Apr�s avoir r�ussi � faire monter l'attention sur sa nouvelle sportive pendant des mois, Renault d�voile enfin son b�b� � la presse en 1990. La R19 dans sa d�finition sportive a l'honneur de s'�quiper du tout nouveau moteur multisoupapes, premier du genre pour la marque fran�aise. Malheureusement, l'absence de turbo va longtemps faire grogner les inconditionnels des ann�es 80. Qu'importe, la R19 16S poss�de d'autres qualit�s...

Texte : S�bastien DUPUIS
Photos : D.R.

DESIGN

La R19 est apparue en 1988, pour remplacer 2 voitures, la R9 et R11. En fait, le concept de la R19 �tait en prolongation avec ces deux devanci�res, puisqu'elle allait se d�composer en plusieurs familles, 3/5 portes ou chamade. Ensuite le cabriolet fera son apparition, mais la famille ne s'aggrandira jamais d'un break. Cette intention de Renault, de d�velopper plusieurs carrosseries pour une seule voiture, sera repris par celle qui lui succ�dera, c'est � dire la Renault M�gane. Pour s�duire une nouvelle client�le sur le march� des GTi familales qu'il a abandonn� depuis l'arr�t des R18 turbo et R11 turbo, Renault a con�u sur la base de sa 19, un mod�le qui se d�marque du lot par son homog�n�it� plus que par ses performances... Exit le turbo, place au moteur atmosph�rique multisoupapes. La Renault 19 16s appara�t donc en 1990 apr�s moultes retards (une sp�cialit� maison...) est va ainsi se d�marquer de ses rivales par son choix de carrosseries : 3 portes, 4 portes et cabriolet. La pr�sentation de ce mod�le est bien �videmment sp�cifique et comprend entre autres des boucliers sports, une originale sortie d'�chappement ovale, des juppes lat�rales, un bequet de coffre et des si�ges type baquet. Tr�s sobre le kit carrosserie de la 19 16s permet n�anmoins de la distinguer de ses soeurs au premier coup d'oeil. Voil� donc de quoi aller conqu�rir le march� des berlines compactes sportives, tr�s pris� en Europe. N'oublions pas non plus qu'� cette �poque l�, la r�f�rence en Europe s'appelle Golf II GTI 16s et a fait sa place chez les sportives multisoupapes depuis 4 ans. Encore une fois, tout le monde va suivre la mode du 16s (ou 16v) et Renault n'y resistera pas non plus. Pour se faire rapidement une place au soleil et ratrapper son retard sur ses petits copains, Renault lance son mod�le sportif � un prix d'appel particuli�rement all�chant. Pour 107 500 FF en 1990, la belle fran�aise fait cependant l'impasse sur un grand nombre d'�quipements comme les jantes alliages, pourtant g�n�ralis�es sur ce type de v�hicules.

MOTEUR

Depuis avril 1990, la R19 dispose d'une nouvelle motorisation (F7P) qu'elle a eu l'honneur d'�tr�ner. Ce moteur est d�riv� du bloc Energy 1.7L, d�j� bien �prouv� chez Renault. Pour cette version il passe � 1764 cm3 et d�veloppe, gr�ce � sa culasse 16 soupapes, 137ch CEE. Plus �cologique et plus �conomiques, les moteurs multisoupapes sont aussi plus fiables et moins couteux � fabriquer que les mod�les turbocompress�s. Cependant le niveau de sophistication de cette m�canique est d�j� �tonnant. Ainsi, la culasse en alliage l�ger est du type h�misph�rique et re�oit des poussoirs hydrauliques afin de limiter l'usure et le bruit et de supprimer l'entretien. Les soupapes d'�chappement sont refoidies au sodium. Les pistons sont d'un dessin tr�s particulier avec des juppes ajour�es alors que les segments sont d'une �paisseur r�duite. Enfin, un gicleur d'huile log� � la base des chemises refroidit les fonds de pistons. Comme sur toute m�canique moderne, allumage et injection sont enti�rement cartographiques et coupl�s. Handicap�e par un creux dans sa courbe de couple entre 3500 et 4500 tr/mn, la R19 16S est peu � l'aise en bas du compte-tours et se pr�te mieux � une conduite en limite de zone rouge.

CHASSIS

Pour ce qui est de l'agr�ment de conduite, elle craint peu de concurrentes de l'�poque. Mais autant dire tout de suite qu'au niveau des sensations la Renault 19 16S n'impressione pas autant qu'une Peugeot 309 GTI 16, plus puissante et plus l�g�re. Avec 100kg de plus et 20ch de moins tous pleins faits, la 19 affiche logiquement une moins bonne sant�. Malgr� tout, les chiffres relev�s par les diff�rents essais r�alis�s � l'�poque indiquent des chronos tr�s acceptables en acc�l�ration mais nettement moins bons en reprises. Les relances ne se font correctement qu'en jouant de la bo�te et en allant chercher la puissance dans les tours. Heureusement, ce manque de couple offre l'avantage de contribuer � l'excellente motricit�. C'est assur�ment le point fort de la renault 19 16s. Equip�e � l'avant de classiques Pseudo mc-Pherson triangul�s et � l'arri�re de l'essieu maison � 4 barres la 19 16s impressionne en mati�re de comportement routier et d'efficacit�. Elle poss�de m�me un confort de suspension tr�s appr�ciable au quotidien et relativement nouveau dans la cat�gorie des "GTI". Son train avant remarquable en motricit� est un mod�le de pr�cision. Gr�ce � ses trains roulants revus (g�om�trie sp�cifique, suspension raffermie, ressorts, barres antiroulis), l'�fficacit� de la Renault est diabolique. A tel point que l'arri�re en vient � "lever la patte". La mise en appui est ais�e et l'arri�re suit avec une incroyable fid�lit�. Pour corriger un exc�s d'optimisme en virage il suffit de lever l�g�rement le pied et tout revient dans l'ordre. L'adh�rence lat�rale est absolument bluffante et on regrette de ne pas en avoir plus sous la p�dale de droite. Facile � conduire et tr�s efficace, la renault se joue des enchainements de virages rapides. Le manque de couple � bas r�gime du moteur permet d'attaquer plus nerveusement dans les virages et de passer aussi rapidement qu'avec la 309 tout en �tant plus "tol�rante". Les 4 freins � disques (ventil�s � l'avant) se montrent suffisamment efficaces et endurant pour un usage sportif. L'ABS, disponible en option sur les premi�res s�ries ne semble pas du tout indispensable. Offrant un maintien lat�ral tr�s correct les si�ges avant de la Renault 19 16s sont bien dessin�s et plut�t confortables. Il seront d'ailleur r�utilis�s sur la Clio Williams. A noter �galement que l'insonorisation de la 19 16s se montre fort acceptable. Enfin, si la liste des �quipements disponibles �tait bien courte, celle des options avait de quoi faire grimper le prix en fl�che !

EVOLUTION

La Renault 19 est restylée en 1992, avec une calandre et des phares redessinés, ainsi qu'un intérieur inédit (nouvelle planche de bord et sièges). Enfin, après s'être vendue à près de 3 000 000 d'exemplaires, toutes carrosseries confondues, elle va laisser sa place en novembre 1995 à la Mégane, déclinée en une vraie version coupé qui partage son moteur avec la Clio Williams. La berline, elle, restera sur la touche, privée de version sportive dans un contexte déjà moins favorable aux petites sportives...

PROTOTYPE : LA RENAULT 19 16S TURBO ET QUADRA TURBO !
Bien qu'il n'ait pas participé au développement de la Renault 19 16S, le BEREX s'est cependant penché sur la comapcte sportive du losange dans le but de sortir une version plus performante, destinée notamment à la compétition. Ainsi, il y eut deux prototypes conçus sur la base de la Renault 19 16S avec un moteur 1.8l turbo d'environ 200 ch et des trains roulants élargis, dont une ambitieuse version "Quadra Turbo" qui aurait pu venir bousculer la Lancia Delta HF Integrale Evolution dans le championnat du monde des rallyes. L'Histoire sera finalement différente avec l'arrrivée de la Megane "Maxi" en 1996, répondant à la réglementation Kit-Car. De nombreux pilotes, dont Jean Ragnotti et Philippe Bugalski récolteront bien des trophées à son volant...
En savoir plus : Prototype Renault 19 16S QUADRA TURBO

ACHETER UNE RENAULT 19 16S / 16V

Sa bonne fiabilit� g�n�rale et un budget d'utilisation mesur� la rendent accessible au plus grand nombre. Sa diffusion de 1990 � 1995 permet de trouver encore quelques beaux mod�les "d'origine" � des prix allant de 3000 � 7000 euros. Les versions Chamade étant moins appréciées, il vous sera possible d'en dénicher à des prix défiant toute concurrence ! A l'inverse, les cours du cabriolet 16s ne sont pas encore au plus bas et les voitures souvent fatiguées se négocient largement au-dessus de leur valeur réelle.

Le meilleur compromis pour goûter à l'agrément de cette berline sportive semble être d'acheter une voiture pas trop kilométrée et à l'historique connu. En étudiant attentivement les factures, vous éviterez les déconvenues mécaniques rapidement coûteuses. L'ensemble des pièces est encore relativement facile à trouver et bon marché, hormis le moteur en lui-même dont la fiabilité est assez variable. Méfiance aux alentours des 200 000 km, le 1,8 16s Renault peut se montrer "rincé" si l'entretien n'a pas été scrupuleux. Nos versions préférées sont celles d'après restylage, les "16 16V", mieux finies et équipées.

:: CONCLUSION
En dépit d'un moteur un peu "creux", la Renault 19 16S est une familiale compacte sportive globalement int�ressante. Cette r�ussite est le fruit d'un compromis id�al confort/tenue de route, par son amortissement bien choisi, un train avant rigoureux et une direction pr�cise. Ajoutez � cel� une fabrication et une finition en net progr�s chez Renault et vous obtenenez une familiale de caract�re, plut�t s�duisante en occasion.