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Audi E-tron GT : la premi�re RS �lectrique

10/02/2021

Apr�s de trop nombreux teasers, Audi d�voile enfin sa berline �lectrique, l'e-tron GT, bas�e sur la m�me plateforme que la Porsche Taycan, �galement propos�e en version RS.

Avec l'arriv�e de l'�lectrique, le groupe Volkswagen a multipli� le nombre de plateforme au sein du groupe et les partages vont pouvoir continuer sur le rythme soutenu que l'on connaissait d�j�. Priorit� ayant �t� don�ne � Porsche pour inaugurer le fruit de ce travail commun, le tout nouveu haut de gamme �lectrique d'Audi se place en seconde position avant de voir d'autres nouveaut�s partageant ces m�mes entrailles �lectriques.

Audi d�marre une nouvelle �re avec l'e-tron GT et le symbole est de taille puisque le mod�le adopte d'embl�e une version RS, la premi�re du genre. Moins ch�re que la Porsche pour ne pas compromettre la hi�rarchie des marques bien entendu, elle ne se montre pas moins s�duisante avec des proportions assez similaires, caract�ris�es par sa hauteur faible (1m41) et une largeur imposante sur un empattement tr�s long. Un travail d'optimisation a�rodynamique a �t� fait pour obtenir un Cx de 0,24, sans toutefois faire mieux que les 0,22 du Taycan. De s�rie, les e-tron GT et RS auront respectivement des jantes de 19 et 20 pouces, des feux LED classiques et des feux LED matriciels. Les feux Laser Audi sont optionnels.

La puissance cumul�e des 2 moteurs �lectriques (1 par essieu) va de 476 ch pour l'e-tron GT Quattro � 598 ch pour la RS e-tron GT, avec un boost temporaire � 646 ch. Le couple se situe �galement � 630 Nm ou 830 Nm pour la RS E-tron. On retrouve �galement la bo�te 2 vitesses de la Porsche Taycan. Notez que si le blason Quattro reste de mise, il n'y a pas plus d'arbre de transmission sur l'E-tron GT quattro que de turbo dans la Porsche Taycan Turbo... Traction avant par d�faut, la quattro �lectrique elle se comporte en fait comme un haldex, avec un report sur l'arri�re uniquement en cas de besoin.

On se situe ici un petit cran en-dessous de la Porsche Taycan et sa fulgurante version turbo S mais les performances demeurent remarquables. L'E-tron GT est donn�e pour 4,1 secondes au 0 � 100, la version RS en 3,3 secondes.

Selon le protocole WLTP, Audi annonce des autonomies respectives de 472 et 488 km. L'Audi dispose bien entendu de la m�me capacit� de recharge rapide jusqu'� 270 kW sur courant continu ou 11 kW en courant alternatif (chargeur 22 kW en option). Audi annonce 100 km d'autonomie r�cup�r�s en 5 minutes sur une borne du r�seau Ionity, partenaire de la marque.

Sur les trains roulants, on dispose de disques de frein en acier, avec rev�tement suppl�mentaire en carbure de tungst�ne pour la RS. Les freins carbone-c�ramique sont en option sur les deux mod�les, tout comme les quatre roues directrices.

Le positionnement de l'Audi E-tron GT se doit de ne pas trop concurrencer la Porsche Taycan, ainsi les tarifs d�buteront � 101 500 €, soit tout de m�me un peu plus que la Taycan propulsion de base. La version RS quant � elle s'envole � 140 700 €, juste entre les Porsche Taycan 4S et Turbo...

Lire notre essai de la Porsche Taycan Turbo S

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