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Audi RS5 : le saigneur des anneaux

24/02/2010

Incontestablement, Audi est en grande forme. Enfilant les nouveaut�s et les versions sportives comme des perles, le constructeur d'Ingoldstat nous r�gale depuis plusieurs mois avec des versions RS toujours plus excitantes. C'est aujourd'hui au tour de la RS5 de faire son entr�e en sc�ne. Apr�s quelques fuites d'images sur le net, Audi a d�cid� de divulguer toutes les informations officielles avant la r�v�lation officielle pr�vue initialement au salon de Gen�ve. De quoi attiser un peu plus la curisoit� des visiteurs...

Le joli coup� A5 se mue donc en une "anti-BMW M3" d�nomm�e RS5 qui ne devrait pas manquer de faire parler d'elle : rabaiss� de 20 mm, avec ses ailes �largies, ses grandes roues de 19 ou 20", son bouclier avant largement ouvert et dot� d'une lame inf�rieure couleur alu, ses grosses sorties d'�chappement ovales, son imposant extracteur et son aileron amovible, ce coup� sportif peint dans un rouge �clatant donne le ton ! Dans l'habitacle, hormis la zone rouge plac�e � 8500 tr/mn, les baquets et les logos RS5, le coup� quatre-places Audi reste sobre et luxueusement pr�sent�, m�lant habilement carbone, alu et Alcantara.

Sous le capot, le coup� Audi RS5 affrontera la M3 � armes �gales ou presque et ne c�de pas � une suralimentation "facile" ni au dowsizing. Le RS5 se pare en effet du m�me V8 4.2 atmosph�rique � injection directe que la R8, �volution de celui qui �quipait l'ancienne RS4 et dont le rendement a encore progress� pour fournir ici 450 ch � 8250 tr/mn et un couple de 430 Nm, disponible entre 4000 et 6000 tr/mn. La transmission S tronic 7 rapports sera la seule disponible pour optimiser la consommation (annonc�e � 10,8 l aux 100 km de moyenne) et les performances. Le 0 � 100 km/h serait ainsi effectu� en 4"6 malgr� un poids toujours un peu trop �lev�. Audi n'a d'ailleurs pas l�sin� sur les freins avec des disques g�n�reusement dimensionn�s et des �triers huit pistons � l'avant ! Pour les plus violents, les disques carbone-c�ramique de la RS6 sont m�me disponibles en option. C�t� liaisons au sol, le fameux Quattro est repass� sur le billard et le diff�rentiel central Torsen voit sa r�partition de couple passer de 40/60 entre les deux essieux � un syst�me variable pouvant distribuer jusqu'� 70 % du couple aux roues avant et jusqu'� 85 % � l'arri�re. Pour augmenter l'agilit� en courbe, le diff�rentiel arri�re actif Sport Quattro est disponible en option, comme sur les S4 et S5.

Commercialis�e au printemps, l'Audi RS5 devrait s'afficher juste sous la barre des 80.000 €, en concurrence directe avec le coup� M3 e92.

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