Ferrrari F80 : 1200 ch pour la nouvelle supercar de Maranello !
17/10/2024
Ferrari a d�voil� aujourd'hui la F80 qui �crit un nouveau chapitre dans l'histoire des supercars l�gendaires arborant le badge du Cheval Cabr�. La F80 sera produite en �dition limit�e � seulement 799 exemplaires pour rejoindre le panth�on des ic�nes telles que la 288 GTO, la F40 et la LaFerrari...
Depuis 1984, Ferrari a lanc� p�riodiquement une nouvelle supercar qui repr�sentait le summum de la technologie de pointe et de l'innovation de son �poque. Destin�es aux clients les plus exigeants (et les plus riches...) de la marque, ces oeuvres d'art sur roues sont devenues des l�gendes de leur vivant, laissant une marque ind�l�bile non seulement dans l'histoire de Ferrari, mais aussi dans l'histoire de l'automobile elle-m�me.
Le dernier-n� de cette famille, la F80, a pour mission d'incarner le nec plus ultra de son �poque en mati�re d'ing�nierie pour un v�hicule � moteur � combustion interne et emploie toutes les solutions technologiques les plus avanc�es, y compris la technologie hybride de derni�re g�n�ration pour le groupe motopropulseur, pour atteindre des niveaux de puissance et de couple in�gal�s.
Le lien avec le sport automobile, et en particulier l'endurance, est en effet tr�s fort. Aujourd'hui, en Formule 1 comme en Championnat du monde d'endurance (WEC), les groupes motopropulseurs sont constitu�s de moteurs V6 turbo � combustion interne coupl�s � un syst�me hybride 800 V. Il �tait donc naturel que cette architecture soit transf�r�e dans la nouvelle F80. Les points communs avec la 499P engag�e en Championnat du Monde d'Endurance (WEC) sont l'architecture, le carter, la disposition et les cha�nes de transmission du syst�me de distribution, le circuit de r�cup�ration de la pompe � huile, les roulements, les injecteurs et les pompes GDI.
Chaque aspect de l'architecture de la F80 est con�u pour maximiser les performances, du ch�ssis en fibre de carbone et des solutions a�rodynamiques extr�mes bien au-del� de tout ce qui a �t� vu auparavant dans une voiture homologu�e pour la route, � la nouvelle suspension active optimis�e pour permettre au conducteur d'extraire chaque once de performance de la voiture sur la piste.
L'architecture de la F80 est si extr�me que l'agencement choisi se traduit par un habitacle plus �troit et centr� sur le conducteur, qui offre n�anmoins un excellent espace et un excellent confort pour un passager. Ce choix pr�sente des avantages cruciaux en termes de r�duction de la tra�n�e et du poids. L'habitacle d�gage ainsi une ambiance monoplace bien marqu�e, malgr� le fait que la voiture soit homologu�e pour deux occupants, ce qui donne lieu � une architecture que Ferrari qualifie de � 1+ �.
Comme c'est toujours le cas pour les supercars Ferrari qui ont pr�c�d� la F80, le groupe motopropulseur est bas� sur la plus haute expression de la technologie du sport automobile. La GTO et la F40 �taient propuls�es par un V8 turbo, car les Formule 1 utilisaient des moteurs turbocompress�s dans les ann�es 1980. Aujourd'hui, en Formule 1 comme en Championnat du monde d'endurance (WEC), les groupes motopropulseurs sont constitu�s de moteurs V6 turbo ICE coupl�s � un syst�me hybride 800 V. Il �tait donc tout naturel que cette architecture - la m�me que celle utilis�e par la 499P, qui a remport� deux victoires cons�cutives aux 24 heures du Mans - soit transf�r�e dans la nouvelle F80.
Ici, le groupe motopropulseur reposant sur le V6 3.0 ouvert � 120 degr�s d�veloppant 800 ch � lui seul est compl�t� par l'introduction, pour la premi�re fois sur une Ferrari, de la technologie turbo �lectrique (e-turbo), qui, avec un moteur �lectrique install� entre la turbine et le compresseur de chaque turbo, permet une puissance sp�cifique extraordinaire et une r�ponse instantan�e d�s les plus bas r�gimes. Il en r�sulte une puissance cumul�e de 1200 chevaux, soit 237 ch de plus que la d�j� extraordinaire 296 GTB ! De quoi catapulter l'ensemble de 0 � 100 km/h en 2s15 et de 0 � 200 km/h en seulement 5s75 !
�galement d�velopp� et fabriqu� enti�rement en interne par Ferrari, le train avant comprend deux moteurs �lectriques, un onduleur et un syst�me de refroidissement int�gr�. Ce composant permet d'utiliser la vectorisation du couple pour le train avant. L'int�gration de diff�rentes fonctions dans un seul composant a permis de r�duire le poids de l'ensemble du composant � seulement 61,5 kg. L'utilisation d'une petite batterie de 204 cellules pour une capacit� �nerg�tique de 2,3 kWh joue �galement un r�le cl� dans la ma�trise du poids, lequel se limite effectivement � 1 525 kg � sec. En revanche, n'esp�rez pas faire 100 km avec un mode tout �lectrique qui d'ailleurs n'existe pas...
L'a�rodynamisme enfin joue un r�le pr�pond�rant dans la conception de la F80, avec des solutions telles que l'aileron arri�re actif, le diffuseur arri�re, le soubassement plat, l'aileron avant triplan et le S-Duct qui fonctionnent de concert pour g�n�rer 1 000 kg d'appui � 250 km/h. Ce r�sultat est encore am�lior� gr�ce � la suspension active, qui contribue directement � g�n�rer l'effet de sol. Les performances sont renforc�es par l'essieu avant �lectrique, qui permet une transmission int�grale pour une utilisation encore plus efficace du couple et de la puissance disponibles, et par les nouveaux freins dot�s de la technologie CCM-R Plus issue du sport automobile.
Comme toutes les supercars Ferrari qui l'ont pr�c�d�e, la F80 marque le d�but d'une nouvelle �re de design pour Ferrari, avec un langage de conception plus tendu et extr�me accentuant son �me de voiture de course, avec quelques clins d'oeil � ses anc�tres sacr�s qui inscrivent clairement la F80 dans cette lign�e illustre.
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