Fiat Multiair : la revanche de l'essence

Le syst�me d�velopp� par Fiat Powertrain Technologies et nomm� MultiAir permet de se passer de papillon d'air en modifiant le temps d'ouverture et l'amplitude d'ouverture des soupapes d'admissions (lev�e variable des soupapes). C'est une commande �lectro-hydraulique de la soupape d'amission rempla�ant avantageusement le traditionnel duo cames et soupapes. Contrairement � un syst�me compl�tement m�canique l'hydraulique permet d'avoir un syst�me plus simple et plus de souplesse de fonctionnement.

L'autre int�r�t du MultiAir et de la suppression du papillon est de ne plus avoir de perte par pompage et donc d'avoir une pression constante dans la tubulure d'admission. Il permet un contr�le plus pr�cis de l'air et donc de la qualit� de la combustion. Les avantages sont une augmentation de 10% de la puissance � haut r�gime, une augmentation de 25% du couple � bas r�gime, une r�duction de 10% de la consommation par l'�limination des pertes par pompage et une diminution de 40% � 60% des polluants (CO, Nox et HC) lors de la mise en temp�rature du moteur.

En conjuguant le MultiAir avec une r�duction de la cylindr�e associ�e � la suralimentation, la marque de Turin assure pouvoir r�duire la consommation de 25% par rapport � un moteur classique atmosph�rique de m�me puissance, tout en b�n�ficiant d'un couple �lev� d�s les bas r�gimes profitant au confort de conduite. Ainsi, on ne serait alors plus tr�s loin des consommations affich�es par les diesels, mais � moindre co�t, avec une sonorit� plus flatteuse et un agr�ment sup�rieur. Cette technologie MultiAir sera inaugur�e, d�s la fin de l'ann�e, par l'Alfa Romeo MiTo 1.4 turbo (135 ch).

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