Jensen Interceptor GTX : le retour d'un mythe britannique
04/09/2026
Jensen ressuscite l'Interceptor, pour de bon, mais pas comme on l'imaginait. La marque britannique d�voile l'Interceptor GTX, un prototype de piste radical, loin du grand coup� des ann�es 60-70. Ici, pas question de restomod : c'est une voiture enti�rement nouvelle, un prototype con�u pour valider l'ing�nierie qui servira ensuite aux futurs mod�les routiers.
350 kg d'appui et un cockpit de course
L'�norme aileron arri�re, qui masque presque la signature vitr�e de l'Interceptor originale, n'est pas l� pour faire joli. Avec le splitter, le fond plat et le diffuseur, il g�n�re plus de 350 kg d'appui. Jensen affirme d'ailleurs que 80 % du design ext�rieur survivra sur les versions de s�rie, m�me s'il faudra bien entendu s'attendre � quelque chose de beaucoup plus civilis�...
L'int�rieur est celui d'une vraie pistarde : baquets carbone, harnais six points, arceau, instrumentation MoTeC… et aucun �cran superflu.
Un V8 am�ricain de 960 ch, capable d'en encaisser 1 200
Sous le long capot, la nouvelle GTX reste fid�le � la recette tr�s "old school" de la premi�re Jensen Interceptor : un gros V8 am�ricain � l'avant, propulsion, et une (grosse) dose de supercharger !
Le bloc est ici un GM 6.2 litres profond�ment retravaill� par Late Model Engines, port� � 6,8 litres et coiff� d'un compresseur de 2,65 litres. R�sultat : 960 ch dans cette configuration piste, mais une architecture safe pour 1 200 ch et plus de 1 491 Nm de couple !
La puissance transite via un arbre en carbone vers une bo�te s�quentielle � six rapports mont�e en transaxle, commandable aux palettes ou via un levier m�canique. Jensen promet que les versions routi�res pourront recevoir une bo�te automatique… ou m�me une bo�te manuelle � six rapports.
Aluminium partout, et un ch�ssis enti�rement nouveau
L'Interceptor GTX repose sur un ch�ssis en aluminium coll�, totalement in�dit, habill� de panneaux d'aluminium form�s � la main. La suspension fait appel � des doubles triangles et des amortisseurs Nitron r�glables trois voies.
Jensen assume aussi un choix rare en 2026 : une direction assist�e hydraulique, pour offrir un ressenti plus naturel qu'un syst�me �lectrique.
La suite : un GTR routier, puis un vrai GT pour rivaliser Aston Martin
L'Interceptor GTX n'est qu'un d�but. Jensen pr�pare d�j� un Interceptor GTR homologu�, puis un grand tourisme plus luxueux, fid�le � l'esprit du mod�le historique et destin� � affronter les GT d'Aston Martin.
Ces versions de route pourront proposer quatre si�ges, voire quatre portes, selon le directeur g�n�ral David Duerden. Une mani�re de reconnecter la marque � son ADN : du style, du muscle, et une vraie polyvalence.
Un retour inattendu, mais ambitieux
Avec l'Interceptor GTX, Jensen ne joue pas la carte du r�tro. La marque veut revenir par le haut, avec une plateforme moderne, un V8 monstrueux et une gamme compl�te en pr�paration. Un pari audacieux, mais qui pourrait bien remettre Jensen sur la carte des sportives et GT britanniques.
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